集微咨询（JWInsights）认为：
-汽车加速“四化”背景下，ADAS、电气化动力系统、高性能计算成为汽车半导体的三大主要增量领域，驱动MOSFET快速上车，并有望在不久的将来赶超消费电子，成为MOSFET的最大应用领域；仅新能源汽车领域，全球需求量将从年的12.46亿个提升至年的41.3亿个；
-新能源汽车的崛起，车载及充电桩均是MOSFET的重要增量市场。至年，全球车规级MOSFET的市场规模预计为30亿美元，年复合增速达12.25%；其中在电动汽车领域增速最快，年-年的年复合增速达38.31%；
-我国MOSFET市场主要为国际企业所垄断，尤其在中高端市场，国产化率仍很低。不过，一批本土产业链企业早已对车规级市场进行布局，在汽车电动化超长景气期驱动下，本土龙头企业正式拉开了车规级MOSFET国产替代的序幕。
汽车电动化的快速发展，不仅大幅增加了对IGBT功率器件的需求量，也导致了MOSFET用量激增。在全球汽车芯片短缺背景下，继IGBT出现供应紧张形势之后，MOSFET也出现了短缺情况。近日，韩国现代汽车就遇到了严重的缺芯问题，MOSFET是其中的料号之一，而为了满足汽车的持续生产需要，现代汽车已在计划采购家电IC替代。
韩国现代的困境，再次给本土汽车半导体产业链敲响警钟。相比国际市场，我国面临着更为严峻的缺芯困境，一是我国汽车产销量巨大，截至年，我国汽车产销量连续13年位居世界第一，对MOSFET的需求量巨大；二是我国MOSFET主要依赖进口，国产替代比例很低，一旦国际供应链出现异动，将会拉大我国的MOSFET供需缺口。
地缘*治背景下，叠加缺芯的影响，以安世半导体、华润微、扬杰科技、吉林华微电子、新洁能、士兰微、东微半导等为代表的本土企业，正在加快车规级MOSFET国产替代进程，以期满足国内庞大的市场需求。
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