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“这是具有自动导引功能的AGV小车，可以通过地面导槽在规定路线行驶并自动返程，途中还可以安全避障。”讲解员指向一辆小车向调研组介绍说。
在现代汽车工业发展中，智能折臂吊、整车举升机等自动化技术和装备大幅降低了人工劳动强度，柔性生产线周而复始运转，将一块块钢板“变”成各式车型。
“咱们的新能源汽车，市场反馈如何？”实地考察车企过程中，调研组成员最关心的还是上市产品能否产销对路。
在调研座谈会上，几组数据提振信心——
以西安为例，年全市产销汽车64.27万辆，同比增长40.3%。其中，新能源汽车产销26.86万辆，同比增长%。今年一季度，西安新能源汽车产销14.62万辆，同比增长.6%。
锚定“丝路汽车名城”发展目标，宝鸡市计划到“十四五”末，全市汽车产业产值达到亿元以上，其中，新能源汽车产业实现产值亿元以上。
汽车产能快速释放，新能源汽车表现突出。省发改委副主任李生荣表示，新能源汽车已成为我省高质量发展的重要增长极。
放眼全国，新能源汽车将继续成为汽车产业新的增长点和消费亮点。业界预判，未来三至五年将是新能源汽车市场的决战时刻。
“我们目前坐拥比亚迪、吉利、陕汽等汽车制造大牌，在新能源汽车产业发展中储备了竞争优势。但也要看到，随着蔚来、小鹏、理想、哪吒等新造车企业的强势崛起，市场格局正在悄然改变。”一路上听介绍、查数据，省*协委员、中国建筑西北设计研究院原*委书记王振海不断思考，他抛出一个问题：“面对复杂严峻的国内外形势，陕西发展新能源汽车产业，要解决哪些当务之急，谋划怎样的长远蓝图？”
研发创新突围加足马力受多种因素影响，去年以来，新能源汽车上游原材料价格持续上涨，加之3月以来的疫情对广东、吉林、上海等汽车产业重地造成影响，压力通过供应链传导至全国。
“我们这次调研，还想听听大家在打造汽车全产业链，提升核心技术研发水平上还有哪些好的想法和做法。”省*协经济委员会副主任、省致公*副主委羌薇鼓励企业代表敞开心扉、畅所欲言。
陕汽集团商用车有限公司副总经理贾元科说，由于新能源汽车动力电池关键材料短缺，疫情下全球供应链遭受冲击，今年以来电池价格高企。“此外，对于传统整车制造企业而言，破壳转型需要高端人才支撑，营销模式也有待创新突破。”
发展新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，是推动绿色发展、保障能源安全的战略选择。年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（-年）》，提出以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。
“新能源汽车保持高速发展态势，当前如何布局和构建完善的动力电池回收利用体系，也成为眼下的一道必答题。”省*协经济委员会副主任、西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室副主任陈斌说，“双碳”背景下，我国正在加快发展氢能产业，氢燃料电池汽车未来大有可为。
“总体来看，我省新能源汽车产业创新能力还有待提高。”据省科技厅副厅长韩开兴介绍，目前，我省缺乏汽车共性技术公共研发平台，资源协同能力不够，大部分车企高附加值、高科技含量的产品及部件依赖外供，总体尚处于价值链中低端。
调研组建议，有关部门要加快研究制定后补贴支持*策，鼓励车企根据市场行情积极开发新车型，扩大应用场景，尤其是要支持传统车企进行技术创新、节能技改，提升自主品牌渗透率。
使用充换电基建加快推进新能源汽车呈现市场规模和发展质量“加速提升”态势，作为其产业发展基础的充电桩行业，也迎来蓬勃发展。
在陕汽集团新能源汽车生产线，一台陕汽德龙M0S换电式牵引车吸引调研组成员驻足观察、询问交流。这是一款专门用来倒短运输的车型，在驾驶室背部和底盘两侧搭载了高密度电池组，采用快充，充满需半小时左右。
陕汽集团新能源项目组经理陈广鑫介绍说，换电模式除了补能快，最大的优势是实现“车电分离”，终端用户只需购买车体底盘，电池和换电站由金融平台持有，电池、换电服务可租赁获得，一方面节约了用户初始投入资金，另一方面降低了用户持有重资产的风险。
充电网技术是跨专业、跨行业、跨门类的综合型融合类的新技术学科，复杂的技术和应用的交互，形成了高度的链接和融合壁垒，也是各国在新能源汽车及电池研发之外，抢占汽车产业生态的主要技术赛道。
在世界新能源汽车大会上，特来电新能源股份有限公司凭借“面向电动汽车超大规模接入的充电网技术”，荣获“全球新能源汽车十大前沿创新技术”。按照特来电的充电网规划，未来每个车位都将有一个智能终端，充电网和汽车储能可以调节能源，形成巨大的智慧能源网。“换句话说，每一辆电动汽车都是一个移动智能终端，是一个储能单元。”西安城投特来电新能源有限责任公司副总经理张家乐说，单桩解决不了超大规模电动汽车普及推广问题，加快“编织”安全、智能、互联的充电网，将为新能源电力消纳提供新路径。
就像传统燃油汽车车主经常
“就未来发展趋势而言，小功率直流充电替代交流充电方案将成为小区充电场景关键技术路线之一，使‘最后一千米’充电更快捷。”西安领充创享新能源科技有限公司董事长袁庆民说，但现有小区由于物业不配合、缺少固定停车位、变压器容量有限、改造空间受限等因素，充电桩建设阻力较大。
调研组建议，要适度超前规划布局充电设施，在完善城区充电网络的同时，兼顾乡村及城际出行的充电需求，引导多方积极参与建设小区内共享充电设施。同时，还要严格执行设备制造、建设施工、运行维护等阶段相应的行业标准，消除安全隐患。
各界导报记者满淑涵—END—
监制：田东锋
责编：李旌
编辑：马娜
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