过去的年，全球新能源汽车市场几乎火热了一整年，据乘联会的数据，去年全年中国新能源汽车销量达到.9万辆，同比增长.1%，十分接近各界预测的全年万销量这个数字。
不过在销量暴增的背后，汽车行业其实也遭遇了因缺芯、疫情而停产的各种危机。到了年，在*策变动、供应链改革、技术升级的背景下，整个新能源汽车市场还将会迎来更多看点。
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一、新能源补贴退坡
年12月31日，财*部、工业和信息化部、科技部、发展改革委，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财*补贴*策的通知》，其中表示年，新能源汽车补贴标准在年基础上退坡30%。
于是各大新能源车企在今年都传来了涨价消息。比如特斯拉Model3和ModelY两款车型的后轮驱动版售价，分别上调了1万元和2.1万元；比亚迪新能源系列车型上涨幅度-元不等；小鹏P7也上涨4-元不等。但新能源汽车经过近几年的发展，已经用自身的智能化等优势来改变了消费者对电动汽车的观念。长期来看，补贴退坡相信对新能源汽车市场的影响不会太大，甚至在一定程度上会促进行业竞争良性发展。
二、国产汽车芯片集结
汽车芯片在去年一整年间的缺货涨价，让各大车企苦不堪言的同时，也在悄悄改变着汽车芯片供应链的结构。去年国内车企纷纷开始布局芯片领域，包括投资国内汽车芯片公司、建立合资公司自研芯片等等。
而汽车电动化和智能化的趋势下，MCU在汽车上的使用量暴增。由于车规MCU认证周期长、可靠性要求高，以往一直由海外大厂垄断车规MCU市场。但近年国内不少厂商也开始从中低端MCU切入，逐步往高端产品发展。国内目前已经有比亚迪半导体、芯旺微、赛腾微、杰发科技、芯海科技等推出了车规级MCU产品。
除了MCU外，新能源汽车中的核心IGBT等功率器件，还有自动驾驶所需的高算力芯片，国产厂商也在加速进入汽车供应链中。比如在IGBT方面，国内比亚迪半导体、中车时代、斯达半导体已经形成了三足鼎立的格局。
另外不少车企也在自己布局自研车规功率半导体，比如吉利与芯聚能半导体成立合资公司芯粤能半导体，布局车规功率半导体，以及广汽与中车时代合资设立青蓝半导体等等。
自动驾驶芯片方面，地平线已经和长安、广汽、江淮、东风、长城、理想等车企达成合作，目前已经有多款车型搭载了地平线征程系列芯片；黑芝麻也已经与一汽、博世、上汽、东风等车企在自动驾驶方案上展开合作。
三、激光雷达大规模上车
作为高阶自动驾驶的核心传感器，激光雷达在过去一年里简直赚足了风头。资本纷纷加码的同时，激光雷达产品也终于开始迈进规模量产上车的节点。去年10月，全球搭载激光雷达的量产智能汽车小鹏P5开始交付，掀开了激光雷达量产上车的大幕。
年，就目前预计在今年会交付的智能汽车中，搭载激光雷达的车型已经成为主流。仅在国内，预计在年交付的车型中，搭载激光雷达的车型就有蔚来ET7/5、威马M7、上汽智己L7、小鹏G9、广汽埃安AionLXPlus、阿维塔11等等，各家的主推车型上似乎没有激光雷达都不好意思拿出手了。
对于激光雷达行业而言同样是一个巨大的机遇。去年，在广州车展上展示的搭载激光雷达车型中，其中有六款车型定点搭载了速腾聚创的激光雷达、两款搭载了禾赛、一款搭载了图达通、一款搭载大疆Livox、还有一款搭载Luminar。显然，目前市场对于年中国新能源汽车销量万的预期，其中将会给激光雷达厂商带来巨大的市场机遇。
四、L3自动驾驶成标配
去年12月，奔驰获有条件自动驾驶（L3）系统国际认证，这意味着，奔驰可以在一些地区合法销售L3自动驾驶汽车。而奔驰方面也表示，将会在年向德国客户交付配备L3级别自动驾驶功能的汽车。
现代汽车也在去年11月宣布，计划在年推出L3级别自动驾驶技术，并在新款的GenesisG90车型上应用。
按照奔驰给出的场景定义，L3级别自动驾驶可以在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。当系统启动，驾驶员可以在中央显示屏进行网购或查阅电子邮件等操作。
其实现阶段来看，由于各地法规的限制，L3自动驾驶还是很多车企的禁忌，包括在宣传上。比如曾有自动驾驶公司表示以L3的标准研发，但只能以L2的标准去宣传。当然，在L3级别这种模棱两可的“半自动驾驶”上，依然需要人适时接管，所以对于事故的判定，责任厘清较为困难。
不过年，L3级别自动驾驶大概率依然会成为自动驾驶技术的主要方向。由于激光雷达的加入，相信L3自动驾驶作为相应的软件技术会随之成为搭载激光雷达汽车的标配。
五、算力平台升级
自动驾驶对于算力的需求，也在不断促进算力平台的升级。去年，自动驾驶芯片迎来了又一次跨越性的算力升级。英伟达在年推出了针对高阶自动驾驶的SoC——Atlan，目标是支持未来L4/L5级别的自动驾驶，可以提供超过TOPS的算力，预计在年大量装车；地平线也在去年发布了征程5自动驾驶芯片，单芯AI算力高达TOPS，并预计在年第三季度量产；而Mobileye也发布了EyeQUltra，最高算力达TOPS，预计在年底供货，年实现车规量产。
看回年，目前已经发布，并预计在今年交付的车型中，系统算力较高的大概就是蔚来ET7和ET5了。这两款车型搭载了四颗英伟达Orin芯片，为系统提供高达TOPS的算力，这是目前已知的量产车中算力很强的硬件。要知道蔚来上一代的ES系列车型，搭载的EyeQ4芯片算力仅为2.5TOPS，今年可谓是跨时代的升级。
同样，将在年交付的极狐阿尔法Shi版上，华为提供的算力平台能够支持TOPS/TOPS两档算力。所以，年，自动驾驶算力平台显然会迎来一次大升级。
六、车企布局第三代半导体
作为电动汽车的核心之一，采用第三代半导体材料的功率器件受到了各大车企的