首先根据根据MarkKane提供的数据，我来看下整个现代起亚集团近期的销量情况——
现代：10月全球销量下降21%，为,台；新能源汽车销量为18,台，同比增长60%，占总销量的5.9%；其中Ioniq5达到了8,台，GenesisG80BEV也卖出了台。
起亚：10月全球销量下降18.9%，为,辆，电动汽车这块没单独统计，但就EV6这款V的车来看，其在本土销售了台，海外出口了台，加起来快台了。
一句话：现代起亚把采用V系统的车型单月销量拉高到了台。
图1现代汽车的新能源也是在逐月爬坡，往高端化方向走
Part1：现代起亚的新能源汽车销量拆解
10月份，现代汽车的新能源汽车销量为18台（同比增长60%），1-10月累计销量超过12.9万辆（同比增长38%），占总销量的5.9%，这个数据是在之前巨大召回的基础上，还是在努力的转型。
·纯电动汽车BEV：14,辆（增长34%），1-10月累计94,辆（增长12%），这个数据还是对得起投资者了；
·插电式混合动力PHEV：4,辆（增长%），1-10月累计34,辆（增长%），现代的插电混动随着美国和欧洲市场对SUV插电混动车型的需求在增长，明年增速和替代可能会持续加速；
·燃料电池汽车：1,辆（增长50%），1-10月累计8,辆（增长39%）。
图2现代1-10月新能源汽车的销量概况
我觉得现代起亚新能源车这一轮增长的整体逻辑，还是从V切换到V非常的成功。现代Ioniq5的销量达到了新高，而KonaElectric在召回风波以后也趋于平衡。
·现代Ioniq5：8,辆（1-10月47,辆）
·现代KONAEV：4,辆(1-10月37,辆)
·现代IONIQElectric：辆(1-10月辆)，这款短里程辆基本被淘汰了
·现代途胜PHEV：2,辆(1-10月20,辆)
·现代圣达菲PHEV1,辆(1-10月7,辆))
·现代IONIQPlug-In：辆(1-10月5,辆)
·中国PHEV（多款）辆(1-10月辆)
·印度的BEV(KonaElectric)–18(1-10月辆)
下面这个图比较清楚，其实最主要还是Ioniq5在Q2开始逐步上量，KonaEV经过4-7月的冰冻期，也在8月开始复苏。这两台车是拉动现代新能源汽车的最主要中坚力量，PHEV中途胜在欧洲的表现也是很不错的。
图3现代新能源汽车1-10月的车型分布情况
特别需要观测的还是Ioniq的表现，韩国市场提供了坚实的需求，但是10月欧洲零售的数据显示为3,台，从现代出口的数据正在逐步转换为客户交付。在美国的销售尚未开始，相信这台车在美国也会有不错的表现。
图4现代Ioniq5的销售分配情况
起亚EV6的表现也毫不逊色，如下图所示，我个人觉得现代起亚组合拳的打法确实非常不错。
图5起亚EV6的销售分配情况
Part2：现代的电池技术路线选择
根据韩国网站TheElec的报道，现代汽车已开始在工程开发领域使用磷酸铁锂(LFP)电池，将比其他传统汽车企业更快在欧美推出。现代汽车在年上半年开始开发，把LFP电池作为低成本入门级车型的配备，应用在韩国和全球销售的电动汽车上，主要的开发工作在韩国义王研究中心进行。
图6现代起亚的电池供应
备注：在中国北京现代为国内市场销售配备LFP电池的车型应该会很快落地——北京现代将使用宁德时代的LFP电池。
这里有一个很有趣的时间节点，年比亚迪可能也开始为现代供应LFP电池，从这个时间节点来看，供应协议里面年是个独供的分水岭。
从现代汽车的整体来看，它目前使用SKInnovation和LGEnergySolution的电池。
V系列的电池（Ioniq5、EV6等EMP平台第一批次车型），都是使用SKInnovation的电池，而KonaEV中的电池由SKInnovation和LG两家韩国电池制造商提供。
目前韩国的几家电池企业中，LGEnergySolution正在开发自己的LFP电池技术，SKOn也在考虑开发。
小结：
按照这个速度，现代新能源汽车下个月破2万辆问题不大，而从整个现代起亚集团单月破3万辆来看，明年单月可能往5万辆以上走。需要注意的是，现代起亚新能源汽车在中国市场基本是没有卖的，主要是基于韩国本土和欧洲市场，另外明年美国市场的高需求应该还是很惊人的。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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