在新冠疫情的影响下，现代汽车公司全年销量较去年同期下滑15.4%，达.35万辆。其中在韩国本土市场销量为78.79万辆，同比增长6.2%，除韩国外的市场销量出现快速下滑，全年销量为.56万辆，同比下滑达到19.8%。
针对韩国市场快速增长，现代汽车指出因为本土市场SUV产品、新能源产品以及电气化产品普及。现代汽车将除韩国外的海外市场销量近20%的下滑的原因归结于经济疲软削弱了汽车需求。
具体来看，现代汽车在中国市场、欧洲市场以及美国市场呈现出下滑态势，据官方数据显示，年1-11月现代汽车在美国市场共销售新车56.93万辆，同比下滑11.47%，欧洲市场销量为36.96万辆，与去年同期相比下滑25.49%。在中国市场，北京现代前11个月销量为44.39万辆，同比下滑28.8%。
与现代品牌相同，起亚汽车公司在年销量也呈现出下滑态势，全年销售新车万辆，同比下滑5.9%。销量下跌主要集中在海外市场，韩国以外的销售额下降了8.7%，降至万辆。
随着全球汽车需求的恢复，现代汽车集团旗下两大品牌公布了年产销计划。其中，现代汽车计划年全球销售万辆新车，同比增长11.1%，其中计划在韩国市场销售74.15万辆，与年销量相比下滑5.9%，在除韩国外的海外市场计划销售.85万辆，同比增长15.7%。起亚汽车公司计划年全球销售新车万辆（韩国市场53.5万辆，海外市场万辆）。
对于年销量计划，现代汽车集团董事长郑义宣指出，年将是现代汽车集团作为长期可持续投资和创新催化剂的决定性一年。因此，现代汽车集团必须将年视为塑造未来增长的转折点，并为成为新时代的先行者做好准备。
同时，郑义宣提出通过扩大新能源汽车市场的市场份额，并与集团所有成员合作加强商业竞争力，将集团转变为一个新的增长引擎。
年，现代汽车集团将推出基于E-GMP架构搭载的纯电动车型，包括现代品牌下的IONIQ5、起亚品牌下的跨界电动汽车以及捷尼赛思（Genesis）品牌下的跨界电动汽车，发展成为全球电动汽车市场中强大的车企。
据了解，年12月，现代汽车集团发布了电动车专用平台E-GMP，该平台能够满足从轿车、SUV、CUV到高性能车的研发需求。技术上，该平台架构将后置电机、减速器以及逆变器集成一体，减轻了重量和零部件之间的磨损，电池组固定放置在车轴之间，支持V和V的双向充电，基于该平台设计研发的纯电动车型续航里程将超过公里，在快充下18分钟可充电80%，实现了充电5分钟续航公里。
根据规划，到年，现代汽车集团将从目前的8款产品扩展到23款产品，并实现全球年销售万辆。其中，现代汽车公司计划到年发布12款纯电动汽车，销量达到56万辆，起亚汽车公司计划到年将纯电动汽车扩大到11款。
同时，现代汽车集团也在加快新能源汽车基础建设。现代汽车集团将于年在城市中心和连接韩国八个省份的12条高速公路上安装台快充充电桩。在欧洲市场，与IONITY优化充电基础设施。
而在中国市场，现代汽车集团计划在年投放多款产品，其中北京现代将推出新一代名图以及名图纯电版车型、全新途胜以及CUSTO，东风悦达起亚将推出智跑Ace、全新嘉华以及凯酷HEV版，独立的新能源品牌艾尼氪（IONIQ）或将在年内推出IONIQ5。
而年重新回归中国市场的高端品牌捷尼赛思，将在年以进口的形式推出三款产品，同时，有可能将首款纯电动跨界SUV车型带到中国市场。根据现代汽车规划，将通过引入一系列电气化车型将捷尼赛思打造成豪华环保品牌。
据刚刚更新的现代汽车战略显示，为了确保在年前实现8-10%的市场份额，计划从年开始，将中国、美国等关键市场中投放的产品逐渐变为新能源汽车。其中在中国市场，现代汽车将通过减少低价位、低燃油效率的车型和增加中高价电动汽车的比例实现电气化转型和品牌价值提升。为此，现代汽车正在检查在华两家合资公司生产基地的效率和生产体系。
同时，战略还对自动驾驶有着全新的规划。目前，现代汽车通过在现有控制器上添加高性能处理器来开发下一代集成控制器。从年开始，实现车辆的OTA升级服务。同时，现代汽车还将继续对美国、中国和以色列的全球公司进行合作和战略投资，推进自动驾驶技术的应用。
此外，现代汽车计划在全球四个主要中心开展燃料电池系统业务，其中韩国市场将成为现代汽车氢燃料电池汽车供应的基础和试验场，在欧洲市场，现代汽车将通过合作扩宽氢燃料电池业务，在美国市场，将通过*策展开氢燃料电池产品布局，针对中国市场，现代汽车正计划占据氢气市场的领先地位，并战略性地进*该市场。
无论是现代汽车的“战略”还是起亚汽车的“S计划”，现代汽车集团已经为电气化转型做了充足的准备，正如新晋掌门人郑义宣所说的那样，“我们将合理化集团的业务组合，并通过不断发现满足行业范式转变的新增长引擎，为可持续增长奠定基础。”
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