文
张志勇文凤汽车创始人、著名汽车专家
据年上半年的销售统计，其中北京现代上半年累计销量为,辆，同比下跌42.4%，与今年万辆的年度销量目标相比完成度仅为24.1%，根据目前的市场现状来说，年销百万或许也将成为一大难题。
与销量大幅下滑形成鲜明对比的是，年7月19日，北京现代第五工厂在重庆正式落成，并宣布将于8月份正式投入生产。北京现代年产能将会从万辆提升到万辆，提高了22%。
两件方向完全相反的动作与讯息，使得北京现代非常为难。其实，今天北京现代在重庆的工厂投产，并不是今天头脑发热定下来的事情，而是早在几年之前就已经成为北京现代的中国既定规划。当时，现在汽车在中国同时启动了两个工厂，一家位于重庆，一家位于河北*骅。
星转斗移，时事异已。北京现代今天的市场窘境，又怎么可能消化掉新增加的这些产能呢？未来如果不减产就已经是阿弥陀佛了。
北京现代遭遇今天的困局，有人说是与韩国人执意部署萨德导弹有关。不能说没有关系。但是，最根本的原因之一还是在于现代品牌的战略与产品有关。
北京现代在早几年之前，确实风生水起，现代也曾经被奉为中国汽车人学习的榜样。当时几乎所有人都认为，与中国汽车几乎同时开始起步的韩国汽车，怎么就成为了世界汽车界的翘楚？
今天看来，也不过如此。韩国人在汽车产业的成就当然值得中国人学习。但是韩国汽车最近几年在产品规划上的滞后，甚至因为过去的市场成绩而傲娇的有点忘乎所以。这可能造成了今天韩国汽车走向下滑通道的关键因素。
说到韩国汽车的下滑，也不能不说中国自主品牌的崛起。中国自主品牌在外资品牌最大的、最靠近的对手，就是韩国人的现代汽车。而当中国自主品牌迅速崛起的时候，现代汽车却没有产生任何的危机感，也没有在中国市场采取果断有效的措施。
当中韩汽车品牌的实力不断接近时，韩系下降的日子必然来临。虽然中国消费者没有韩国人那么痴情于自己的本国品牌，但是对于中国自主品牌的偏好，仍然是存在的。
如果中国与韩国品牌之间的差距比较大的时候，这种偏好很难表现出来，一旦中国与韩国汽车品牌之间的距离拉近，这种偏好就会表现得越来越强。
因此，从这个角度上看，韩系汽车品牌在中国繁荣的日子一去不复返了。
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