车型：现代新胜达，配置2.7L发动机。
故障现象：客户反映该车在最近的行驶当中加速性越来越差，而且在加速的时候发动机还会出现抖动，发动机故障灯现在也是常亮。
故障诊断：接到该车后，启动发动机观察，怠速时发动机运转相对还算平稳，踩下加速踏板加速，当转速达到r/min以上时，发动机开始明显抖动，当达到r/min时，发动机抖动更为严重，像要熄火一样，而且此时加速踏板已经踩到底。这种故障现象给维修人员的感觉就像是供油不足或是进排气系统阻塞。接下来我们使用诊断仪对发动机控制系统进行自诊断，系统中存储的故障码有：P，多缸不规则失火；P、P、P、P、P、P（1~6缸的失火）。通过故障码我们了解到，几乎所有的汽缸都出现了失火的情况。将故障码全部清除后试车，故障依旧。当故障灯再次点亮时，使用诊断仪读取故障码，依然是上述的那些故障码。这说明该车失火故障是持续存在的，而且故障点应该是和6个汽缸都有关联的部件或系统。然后我们读取了该车发动机控制系统的数据流，通过读取该车的数据流我们发现，该车1~6缸的喷油脉宽在怠速时均在3.5～3.8ms之间变化，这个喷油脉宽的数据显然是不正常的（因为在平时的诊断和观察当中，我们总结现代新胜达SUV车型，根据ECU软件版本的不同，在怠速时正常的喷油脉宽有两种数据，一种是年以前生产的新胜达，其数据流所显示的喷油脉宽为2.5ms；另一种是年以后生产的新胜达，其数据流所显示的喷油脉宽是1.6ms。两者的实际喷油时间是相同的，但前者是发动机ECU计算的喷油器从通电到喷油结束的时间，而后者是发动机ECU计算的喷油器从喷油开始到喷油结束的时间。两者之间最大的区别就是，年以前的新胜达车型其ECU软件把喷油器从通电到喷油器开启准备喷油的时间也计算在内，所以才会在数据流上显示为2.5ms；而年以后的新胜达车型其ECU的软件是直接计算的喷油器开启喷油到喷油结束的时间，因此所显示的数据流是1.6ms）。故障车辆的生产日期是年底，那么该车正常的喷油脉宽应该是2.5ms,但是当前实际读取的数据流要明显大于正常值，说明当前的混合气是处于一个稀的状态（发动机ECU进入闭合控制以后，根据氧传感器诊断到的排气中氧气含量，来了解混合气的浓或稀，如果发动机ECU诊断到当前的混合气是稀的状态，那么就会通过增加喷油器的喷油脉宽去补偿）。导致混合气稀的原因有很多，但是具体分类无外乎两种情况，一个是空气方面，一个是燃油方面。通常在实际的维修当中所遇到的问题是进排气系统漏气，燃油压力不足，喷油器阻塞等原因。首先我们对该车的进气系统进行了检查，主要包括空滤总成的进气管路，发动机进气歧管的连接部位和可变进气歧管的执行装置，这些部位都没有发现漏气的迹象。然后我们在燃油管路中连接了燃油压力表对燃油压力进行检测，燃油压力为kPa，而该车规定的标准燃油压力应该为～kPa。燃油压力低于标准值，说明该车的燃油系统存在压力泄漏或是供油量不足。现代新胜达使用的是无回油管路的燃油供给系统，燃油压力调节器、燃油滤清器和燃油泵都集成为一个总成件，安装于燃油箱内。我们将燃油泵总成拆下并分解，这时我们发现燃油滤清器和燃油泵之间的结合部位存在密封不严的情况。新胜达SUV的燃油滤清器和燃油泵是由燃油泵总成的壳体固定在一起的（如图1所示）。通过观察我们发现，该车固定燃油滤清器的支架与燃油滤清器之间的旷量很大，也就是说，燃油滤清器不能被很牢固的固定在燃油泵总成当中，当燃油泵工作时，其产生的压力将燃油滤清器顶开，于是造成燃油滤清器和燃油泵之间密封不严而泄压（如图2所示）。重新安装汽油滤清器并将燃油滤清器支架的两个固定燃油滤清器的卡爪加固。装配完毕之后启动发动机，这时踩下加速踏板加速到r/min，故障没有再出现。使用诊断仪将发动机控制系统的故障码全部清除，读取发动机控制系统的数据流，喷油脉宽的数据为2.5ms,故障排除。对于现代新胜达SUV车型来说，尤其是2.7L排量的车型，这种故障现象往往是出现在换完汽油滤清器行驶一段时间之后。根本原因就是配件厂商所提供的燃油滤清器与车辆上的燃油泵总成的壳体尺寸不符，从而导致燃油供给系统泄压。在实际的保养维修当中，只要稍加留意，并对其做一些相应的加固处理就会降低这类故障发生的几率。
图1新胜达燃油泵总成
图2燃油泄压的部位
出问题的部位是两侧固定燃油滤清器的卡爪，如图3所示。
图3卡爪位置
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