出得厅堂，下得厨房
我们喜欢
外观设计符合大众审美需求；安全和舒适性配置较高；出色的燃油经济性
我们不喜欢
操控表现欠佳；新车气味有点大
你不知道的
领动将中控台整体向驾驶员偏转了6.9度，让视觉与便利两者兼得
源自流体雕塑2.0的家族式外观设计已经帮助领动完全摆脱了出租车的固有形象，虽然不算出挑但也基本上算耐看的类型，以至于给编辑王竟欣一种“高颜值卡罗拉的即视感。”
当然，领动的优点并不仅仅在于外表，在怠速下实测车内噪音低至35.5分贝，这是所有晋级车型中的最低值，难怪评委张扬说：“怠速时噪音出奇得低，制动成绩也让人非常欣喜。”韩系车的进步还是有目共睹的。
此次参与测评的工作人员对领动的评价中出现频率最高的词就是——“好开”，对于这两个字，编辑刘杨给出了自己的见解：“所有发出的指令都会接到清晰明确的反馈，让人心里踏实。油门与方向的反应也很直接，毫不含糊，”编辑敖晶用“也许是最好开的一代伊兰特”总结了其中的涵义。
以往，整体调校偏软是人们对北京现代轿车产品的固有评价，但从领动开始好像已经“逐渐硬起来了，”甚至让评委秦少杰发出“悬架调校硬得有点过了”的感慨。“悬架的行程伸缩被山路的坑洼轻易试探出了底线，这让驾驶者的信心不足，”评委杨海波对山路上领动的表现颇有微词，可见，8字绕桩和山路都不是领动的强项。
即便在操控上不占优势，但刚从路虎发现神行换到领动上的编辑刘杨，还是对这辆车的人性化设计赞不绝口，“所有的功能按键及旋钮都出现在它该出现的地方。”领动不仅配备了主流的苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，以及智能感应开启行李厢门的独门绝技，而且手套箱还有制冷功能。对于人性化，评委王勇还有新的发现，例如：“熄火后，竟然有车窗未关的提示，导航设计很人性化，输入高效好用”等使用体会。
自年3月上市以来，领动的月销量均在万台以上，3-10月累计销量接近10万辆，可见市场对领动的认可和青睐。高配置、低价格一向是韩系车占领市场的主因，这辆参评的领动虽然不是售价更高的1.4T车型，但却是1.6升自然吸气的最高配车型，看看满满的配置清单不难发现诸如主驾座椅迎宾功能、空调PM2.5净化功能等中高端车型才有的配置。但是，配备了并线辅助、车道偏离警示等诸多高级装备的领动，如果再有个座椅加热功能就好了，这样就不会让女编辑们，把在初雪后的清晨热车视为最冰冷的任务。另外，这款领动配备的AEB自动紧急制动系统是1.4T车型都没有的装备，在实际驾驶中遇到突发状况时确实能起到一定辅助制动作用。
颜值高、动力够用、日常驾驶舒适、油耗较低等特性，都是领动留给评委们的普遍印象，但是由于这种均衡也使得这款车缺少了那么点个性，正如编辑王铮所说：“没有长处，也没有短处，中庸且平淡。”也许正是出于这样的考虑，领动没能走得更远。
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