近日，有媒体报道，韩国现代-起亚计划未来两年内在中国推出三款廉价SUV车型，其中现代两款，起亚一款，新车旨在挑战中国品牌汽车企业。这是继大众之后又一个计划在华推出廉价车的企业。此前，大众已经确认开启廉价车战略，首推2款廉价SUV，预计8万人民币起售，年上市。
靠廉价SUV对抗自主品牌今年前4月，现代-起亚集团在华销量下滑明显。前4个月，北京现代累计销量为32.5万辆，同比下跌12.1%；兄弟品牌起亚的销售情况同样不容乐观，1~4月东风悦达起亚累计销售19万辆，同比下跌12.1%。此次爆出的廉价车计划被外界视为现代-起亚集团稳固在华市场份额的举动。年，现代-起亚集团的市场份额为10.4%，年已经降低到8.9%，创7年来新低。对于车企来说，提升市销量和市占率，没有什么比价格优势更有力的武器了。此前，雷诺联合达西亚汽车品牌，利用雷诺的平台技术，通过降低配置和用料标准，在东欧市场推出了几款售价为欧元的小车，并取得了较好的销售业绩。这些廉价小车的特点是：配置一切从简，走实用路线，比如手动升降玻璃、织布座椅等是其标配。如今有媒体报道称，大众计划今年在印度市场上市一款全新Ameo轿车，新车基于PQ25平台打造，将搭载1.2升或1.5T发动机，这款专为印度市场打造的产品，将成为大众售价最便宜的产品之一。大众在印度市场的举动被外界视为全面布局亚洲市场的“试点工程”。目前北京现代旗下有ix25小型SUV;而东风悦达起亚则有KX3车型，价格均在10万元以上。对于现代和起亚廉价SUV的价格，外界推测应该在10万元以内。但会不会使用现代和起亚的logo，现在还不得而知。据了解，作为廉价车计划的第一步，现代-起亚集团打算在中国市场优先投放SUV车型。年11月开始，现代汽车将在沧州建厂投产一款低价紧凑型SUV；年则在重庆工厂投产一款小型SUV。起亚汽车方面将于年在华发布入门级小型SUV。今年第一季度，SUV市场销量实现五成以上的增长（51.9%），远高于整个乘用车市场的增幅水平（8.9%）。这也是企业试图以SUV开局廉价车战略的原因。还有一个不可忽视的原因是，SUV相比于轿车而言，溢价能力高出很多。此前，吉利汽车总裁安聪慧表示，SUV的成本只是比同档次的轿车高5%，大部分零部件外购的企业，这一数字在10%左右。实际上，SUV的实际成交价基本上比同平台轿车高出50%。低价SUV会是一剂强心针吗？通用汽车算是在华玩廉价车的“老司机”。年，上汽通用五菱成立，此后，定价在5万元左右“五菱宏光”长期占据着中国乘用车市场销量第一的位置。年8月，上汽通用五菱推出了首款紧凑级轿车宝骏，最低售价仅为6万元，此后推出的几款SUV和MPV车型都成为市场的“黑马”。对于将要布局廉价车的现代-起亚集团，五菱和宝骏的成功能复制吗？分析五菱宏光、宝骏、宝骏三款车的成功不难发现，除了价格优势，另外一个很重要的原因是，过去几年，五菱之光等微面为上汽通用五菱提供了坚实的用户基础，在这些微面用户升级换代的时候，上汽通用五菱顺势将其转换成了宝骏和五菱宏光的用户。对于现代和起亚的廉价车来说，似乎并不存在这样的可能。一直以来，现代品牌和起亚品牌的车型售价都在10万元以上，而10万元以下的市场，尤其是SUV市场，一直由自主品牌牢牢掌控着。另外，随着中国汽车消费不断升级，留给低价车、廉价车的空间似乎也越来越小。年，3~5万的夏利、奇瑞QQ等低价车型，是入门级车的主流，单车上牌量常常进入TOP10行列；到年，最低级别升到了赛欧，5~7万的售价比之前的奇瑞QQ、夏利等贵了两三万；到年，最低级别升到了宝骏和（新）捷达，7~9万的价格又比之前贵了两三万。按这个趋势，等大众年推出廉价车时，如想杀入单车销量TOP10榜单，均价至少不能低于8万，对于合资企业来说，价格下探的空间似乎也不会太大。
就在现代-起亚集团、大众集团打算实施“廉价车”计划时，廉价车的“老司机”上汽通用五菱销量急转直下。今年4月，“神车”五菱宏光销量同比下滑24%至4万辆，失守乘用车冠*宝座；宝骏销量同比下滑42%，失守MPV亚*地位；被寄予挑战SUV冠*希望的宝骏，销量也意外出现41%的环比下滑……上汽通用五菱销量下滑，如果是因为此前其赖以生存的低线市场消费力走弱，那么，要想靠廉价车抢占市场份额的现代-起亚集团的前景似乎并不乐观。
即便如此，很多合资企业还是把低价SUV视为应对未来竞争的战略选择之一。事实上，几年前，这样的博弈就曾在轿车领域上演，当时，合资企业轿车价格纷纷下探，最终的结果是自主品牌销量在年12连降，自主轿车市场份额跌破20%。这一次，随着合资企业SUV价格的下探，这场较量也不可避免。
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