陈昊、吴雪正式加入现代汽车集团（中国）担任首席商务官一个月后，李宏鹏迎来了他的首次公开亮相。7月31日，现代汽车集团宣布正式重启在华进口车业务。在当天的媒体沟通会上，李宏鹏与现代汽车（中国）投资有限公司的管理者们一起，详解了未来现代汽车在华发展的新布局。而此时，距离上次现代汽车关闭在华进口车业务已经过去了将近四年的时间。年，由于销量及盈利下滑，现代汽车与全国仅剩的40家经销商达成赔偿和解协议，并将市场部和销售部取消，正式关闭了进口车渠道。四年之后，这一业务重新启动，现代汽车对它的期待十分明确。“现代汽车在中国客户、中国媒体和中国汽车行业的从业人员面前，在过去一段时间都是蒙着‘面纱’的，我们品牌的优势、创新技术等很多领先的实力都没有很清晰明了地展现在市场面前。”显然，在现代汽车和李宏鹏的规划中，进口车业务承担着现代汽车品牌提升的重任。自年萨德事件之后，现代汽车在华销量一蹶不振。在外界看来，之所以没能快速恢复，品牌力不足是主要原因。而从李宏鹏此前的经历来看，品牌营销正是这个有着8年汽车行业管理经验的干将最擅长的领域。作为曾经奔驰管理团队中资历最深的一员，李宏鹏见证了奔驰在华从弱到强、从小到大的历程。如今，面对重新开启的现代进口车业务，入职短短一个月已经给出初步计划的他，接下来如何让计划落地？
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帕里斯帝，提升品牌形象的“第一弹”
与此前外界传言中首款车型将为捷尼赛思旗下的产品不同，现代进口车业务重启之后引入的第一款车型，是此前已在海外上市的中大型SUV帕里斯帝（PALISADE）。帕里斯帝
据介绍，在进入中国市场之前，这一车型已在海外市场销售了一年多时间，并取得了不错的销量。数据显示，年，这一车型的全球销量为10万辆左右，其中韩国市场的销量约为5.万辆，在整个韩国汽车市场销量中占比达到3.1%。而在美国市场，上市6个月后，其累计销量也达到了3.3万辆左右。不过，销量并不是现代汽车选择帕里斯帝作为第一款引入车型的唯一原因。据现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室室长辛宗昊介绍，之所以选择这一车型，源于他们对中国车市消费升级趋势的认知。在他看来，近几年，中国消费者的生活水平不断提高，高端车型，包括中大型SUV的受众面越来越大。但目前北京现代和东风悦达起亚不管在产品还是在品牌上，却并不符合消费者的消费升级需求。帕里斯帝的到来，用李宏鹏的话来说，它“承载着提升现代汽车在中国品牌形象的重任”。事实上，近年来现代汽车在中国的两家合资公司正在经历低谷。自年北京现代和东风悦达起亚分别达到年销万辆和65万辆的高峰之后，外部环境叠加自身品牌力的不足，两家的销量便开始进入下行通道。到年时，其全年销量仅为71.6万辆和9万辆。受中国市场业绩下滑影响，年现代汽车的全球销量跌至7年来的低点，连续第五年未能实现销售目标。数据显示，去年现代汽车全球累计销量为万辆，而中国市场销量占比不足全球的14%。关于现代汽车的在华发展，在辛宗昊看来，并不能完全依托于合资公司的现有模式。从北京现代和东风悦达起亚的过去发展来看，提升销量和市占率是他们最主要的任务。在中国汽车市场迅猛发展时，这一模式完全正确。但当市场逐渐进入成熟期后，在兼顾一定销量和市占率的基础上，提升品牌形象变得更加重要。从产品到销售，战略变革已然开始
那么，如何提升品牌形象？事实上，从现代汽车的动作来看，重启进口车业务只是其中一个方面。从去年开始，一场从人员配置，到产品端、销售端的战略变革，已经开始。年9月，现代汽车任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理；今年，又相继任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，李宏鹏任现代汽车集团（中国）首席商务官。除此之外，据辛宗昊介绍，今年，现代汽车已经将管理中国业务的所有“智囊团”迁到北京。
为了更加适应中国汽车市场的发展现状，未来，现代及起亚的品牌运营也将主要由现代汽车中国总部负责，两家合资公司将更侧重销售方面的工作。在中国消费者的固有印象里，现代汽车似乎并不是技术强劲的代表。在现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇看来，在中国市场提到现代，消费者首先想到的是“北京现代”，但事实上，现代汽车是一个有着强大技术实力的国际化企业：
00年上半年，全球销量排名第四。在“Interbrand”全球品牌价值TOP排行榜汽车领域中排名第6，领先于大众、奥迪、日产等。在美国、欧洲、俄罗斯及印度市场，保持着较高的市场占有率。电动车、氢能源汽车技术全球领先，尤其是氢能源车型，只有现代和丰田做到了量产。而为了让消费者对现代汽车的技术有全新认知，除今年推出基于现代第三代平台i-GMP的第十代索纳塔和凯酷之外，未来，现代汽车在新车型上还将有四大战略：
第一，产品阵容效率化。取消效益不好的产品线，燃油车逐渐减少，电动车逐渐增加。第二，优化产品阵容。扩大中型级别车型的投入及销售比重。第三，强化主推车型。培育年销量10万+明星车型，在主要车型级别（C、SUV）中强化竞争力，改善收益性。第四，着力发展电动化。将混动车、氢燃料车、纯电动车等引入中国，在此基础上提升品牌形象。不过，好产品只是品牌传播的第一步，如何把产品及品牌的变化传递给消费者，离不开经销商。“现代汽车的经销商在过去很长时间的使命就是卖车，对品牌的传播没有起到作用，这是我们品牌端的问题。”
在李宏鹏看来，“一般一个品牌的塑造到经销商的层面可能就需要两年”，尽管改变很难，但这仍将是他们未来工作的一大重点。与此同时，针对重新启动的进口车业务，现代汽车则将会采用EE的直营销售模式。在李宏鹏看来，进口车业务的重启，目的在于提升现代汽车的品牌价值。但保证品牌价值的一大前提，就是要保证价格的统一和稳定。传统4S店的销售模式在最初阶段，确实为中国汽车市场的快速发展提供了帮助。但在存量竞争阶段，降价成了经销商抢占市场最简单也最普遍的方式。
“以打折降价促销量只会让品牌陷入死循环，如何保证价格的统一和稳定，只有通过直营的方式。”
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写在最后
关于现代汽车的在华发展，据李宏鹏介绍，他们已经制定了一长一短两个阶段目标。从短期来看，现代汽车希望用两三年时间把中国业务从下滑提振至稳中回升，重回主流合资品牌的位置。从长期来看，到年，现代汽车希望能把全球优质的资源都引入中国，在销量、技术、创新方面都能成为第一阵营的引领者。
如今，人员已经就位，计划已在弦上，现代汽车的在华发展，从未如此值得期待。
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