自主品牌汽车中也有等级划分，如果按照销量和品牌知名度划分的话，“华泰汽车”也只能算的上是一个三流品牌。让人意想不到的是，就是这么个边缘化汽车品牌竟然有“实现0万销量，00年实现50万销量”的宏伟目标，再看看他年的销量，真的是理想很丰满，现实很骨感。
人心不足蛇吞象，不知华泰汽车有何勇气和实力做到50W的销量？年Q4季度华泰汽车整体销量为辆，环比下降8%。截止至年1月累计销量为辆，而这种体量也只能在所有自主品牌中位居末流，排名93。这也再次证明了华泰汽车被边缘化的命运——那么一路走好，退市不送！
车型落后，技术老旧，华泰确实卖不动了。华泰汽车起源于年，他们最早的车型来自于和现代的合作的华泰吉田越野车。因为有着和韩系车企合作的背景，其旗下车型也秉承了韩系车一贯中看不中用的特点；而在年和现代分手之后，华泰汽车更是不知进取，毫无亮点——首当其冲的就是其落后的车型，老旧的技术。
圣达菲车型是华泰汽车的顶梁柱，但-年车子在外观内饰方面基本上没有变化，在年的时候这个外观还能对消费者有一定吸引力，但后来车皮都懒得拉；款到款圣达菲简直就是开历史的倒车，还出现了大幅度的减配，可以想象一下一台年售价10万元的车，没有中控大屏是个什么概念；动力总成老旧，光是4AT这个变速箱就从款卖到了年，1年一成不变。华泰真的是黔驴技穷了，总把消费者当傻子，自己最后也变成了傻子。
来得早不如来得好，华泰增量已无可能相较于宝骏这些最强王者来说，论资排辈，还得叫华泰一声前辈。尽管年就已经上市新车，但华泰的一手好牌却打得稀烂——除去新能源车型外，SUV、轿车、皮卡等车型，华泰均有涉猎。华泰太高估自己，基本上所有的早期产品都超出了当时消费者的消费水平，比如B11轿车在年的售价达到1-17.6万元，定位中高端汽车，结果仅仅一年的时间就偃旗息鼓，停产了事。
华泰自年和现代分手之后，还天真的认为自己沾了现代的光，影响力依旧，但却已经完全错过红利期，如圣达菲、经典圣达菲、宝利格等车型，没有现代的支持，受制于技术、平台因素，无力回天；在此之前，华泰也干过不少蠢事儿，比如关于车标使用的问题。在09年之前，从最早从现代手上买断的特拉卡到后面的圣达菲，都没有使用华泰的车标……这也让华泰的知名度始终无法提高；换标之后的日子也不好过，年后销量大不如前，不知道是华泰哪个高管出的馊主意，年销量造假门也成为了华泰挥之不去的阴影，品牌形象大打折扣，沦为业内笑柄。
写在最后华泰汽车在年国内销量排名90开外，毫无存在感。年华泰销量为7.3万辆，虽同比增长.6%，但仍落后乘用车整体市场增速1个百分点，少于自主品牌平均增速18个百分点。华泰甚至面临退市危机，年华泰这个朽木之躯沾了点市场的光、回光返照销量达到10万辆，但是00年50万辆的销量绝对是痴人说梦！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇