张家栋
儿时喜欢和小伙伴一起看七龙珠，尤其是当悟空一行人集齐龙珠后，看着神龙的英姿，幻想许下各种不可能实现的愿望，便总会感叹神龙的强大。
回顾中国汽车市场的发展，与“神龙”有着相同名号的神龙汽车，也曾有着自己的“光辉岁月”。自上世纪90年代起，雪铁龙ZX轿车以中文名“富康”投放市场。到年，富康已经与大众旗下的桑塔纳、捷达并称为“老三样”。这些产品不仅树立了国人对于家轿的初期认知，同时也代表着当代消费者对于物质生活的追求向往。彼时的神龙汽车，似乎真的像漫画中的“神龙”一般高高在上，无所不能。
然而，这样的景象并没能持续太久。历经中国市场的飞速发展，当其他车企都在跟随时代变化的步伐加速研发转型之时，最早打下中国市场的神龙汽车，却出现了水土不服的状况。如果将“产品、服务、战略”看作是召唤神龙的龙珠，那么当这些龙珠尚且不完整时，又何谈将之整合唤回曾经的神龙呢？
自年实现70.48万辆的销量巅峰后，整个神龙公司的年销量再没能更进一步，年近乎腰斩式的下滑，更是宣告了标致与雪铁龙两个法系品牌退出主流合资品牌竞争。从市场的整体反馈来看，神龙彼时的问题显而易见，配置低、产品更新速度慢、品牌定位不清晰、服务能力缺失，近乎成为市场对于神龙销量下滑的公知。
为此，神龙在年的成都车展前夕，透露了一个关于品牌复兴内容的“元”计划，根据计划，-年度，神龙将逐步将销量恢复至25万辆的水平，并实现稳定的目标。但口号并没能为神龙公司带来实质性的收益，今年上半年，虽然因为疫情的冲击车市整体有所下滑，但神龙汽车同比高达63%的销量跌幅，已经远超市场同比跌幅，2.32万辆的半年销量成绩，更是难比某些车企单车月销量。于神龙而言，若希望继续在中国市场有所坚持，是切实如前日神龙汽车有限公司总经理、*委书记陈彬所言“唯有背水一战了”。
为了找回市场，或者说是先争取在市场中存活下来，神龙汽车在10月24日以“汽车文化节”为主题，举办了一场人的聚会，这场在今年市场状况下，看似极其铺张的宴会，是神龙汽车在国内的最后“挣扎”。在活动现场，神龙正式发布了基于“元”计划升级而来的“元+”计划，这次，神龙放弃了激进的销量计划，取而代之的是战略端的全面升级。
针对即知的市场痛点，神龙决心从“产品”、“营销”、“服务”、“运营”四大板块改头换面。
产品
具体来看，未来五年内，神龙汽车将针对在售产品对产品配置进行调整，将客户