就像卡罗拉之于丰田，福克斯之于福特，现代的“关键”车型就是伊兰特。自年上市后，伊兰特系列车型在近个国家和地区赢得了超过万名用户的认可，被视为现代汽车崛起的功勋车型。
年，现代将第三代伊兰特引入中国市场，在不到六年的时间里，就成为继凯越、捷达之后，第三款保有量突破70万的单一车型。
至今，包括第三代伊兰特，以及之后几代被改名为悦动、朗动、领动的伊兰特车型，整个车系在中国的累计销量超过了万辆，占比北京现代累计销量的40%以上，并多次蝉联A级车市场销量冠*。
除了在C端市场收获了大批消费者，伊兰特在B端市场也颇有建树，以其皮实耐用、节油性好、维修成本低等优点，成为许多城市的出租车主力*。
可以用一句通俗的话来描述伊兰特的热销：“那个年代，每一个从外地来到北京的游客，对北京的第一印象不是长城和故宫，而是满大街跑的伊兰特。”
有相关数据显示，即便是到了电动车入局B端出行市场的今天，伊兰特在经历了十余年后，依然占据北京出租车领域70%以上的市场份额。
好景不长，随着轿车在乘用车中的销量占比持续下滑，到了年，轿车销量首次被SUV车型超过，轿车市场开始呈现明显颓势。在这期间，随着市场竞争的加剧，伊兰特产品优势逐渐显弱，以至于现在领动和悦动的月销量只剩下几千台。
而先于轿车市场衰退的，是北京现代的下滑。数据显示，年，北京现代全年销量82万辆，同比年下跌近30%。此后，虽然在SUV市场红利下，北京现代推出了数款本应成为拳头产品的SUV车型，但是销量却都没能达到既定目标。
到了今年，北京现代前九个月的累计销量为,辆，同比下滑32.8%，相比75万辆的销量目标，仅完成全年任务的43%。
对于这些不利的市场表现，在第七代伊兰特上市发布会后，北京现代常任副总经理杜君保在接受媒体采访时直言不讳地表示，近几年销量持续下滑的北京现代急切需要伊兰特的成功。“如果A级车不能重新成为我们的亮点，夺回我们的市场，那么北京现代就有可能成为第二个某某企业。”
10月30日，第七代伊兰特上市发布会在山东各地市同步举行。在济南上市会的现场，这款背负北京现代“重拾A级车尊严”使命的车型出现在众人面前。相较于产品力上的改变，新车最大的变化是重新用回了伊兰特的名字，而不再沿用前三代的“动”字系列。
在产品和服务方面，可以明显感受到北京现代通过第七代伊兰特向市场和消费者传达的诚意和信心。产品方面，诞生于现代i-GMP全新平台的第七代伊兰特采用了全新设计理念，强化智能网联配置，着力改变此前的“出租车”形象。
服务方面，第七代伊兰特推出1万元首付、30天内可退换等购车*策，降低了年轻消费者的准入门槛。以及，用户购买第七代伊兰特，即赠送交强险+商业保险，首任车主还可享受终身免费基础保养等服务。
焕新后的产品力和升级后的服务力匹配上9.98万-14.18万元的售价区间，让第七代伊兰特多了几分在A级车市场中厮杀的底气。但另一方面，对于时隔12年后才换回“伊兰特”命名的新车而言，如今面对的却不再是12年前的市场格局。
根据今年1-9月份的紧凑型车销量数据显示，轩逸月均销售4万多辆，朗逸月销超过3.2万辆，卡罗拉、宝来、速腾月均销量超过2万辆，英朗、思域也都月均销量将近2万辆——这意味着，第七代伊兰特“拾回尊严”的过程更像是一场“生存之战”。
那么，第七代伊兰特在这场“生存之战”中的胜算如何？
通过新车参数表观察，第七代伊兰特主推1.5L动力。选取厂商指导价为12.38万元的1.5L车型，将其与基本同等价位的东风日产轩逸和上汽大众朗逸进行对比可以发现。第七代伊兰特长宽高尺寸为//mm，轴距mm，在数据上优于同级。
整体设计上，新车采用了现代汽车最新的“SensuousSportiness(感性运动)”设计，并融入“ParametricDynamics”（参数动力学）理念，营造出辨识度极高的运动风格。
动力组合方面，第七代伊兰搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力，其中与1.5L发动机搭配的是CVT变速箱，与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，参数上最大和Ps马力，只能说中规中矩。但是，伊兰特将“省油”作为主打优势，1.5L车型工况油耗仅5.3L，这或许才是动力上的最大亮点。
第七代伊兰特在智能安全上下足了功夫，拥有同级最多的23项ADAS配置，能够达到L2+级别自动驾驶应用水平的新高。并且，新车搭载的FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、NSCC基于导航智能巡航控制、BCA盲区防碰撞辅助等十项功能也是同级独有。
如此看来，第七代伊兰特面对竞品的优势重心被更多地放到了智能化和节油性上。事实上，除去产品力将面临市场的验证之外，新车面临着的还有内部产品重叠的压力。
目前，北京现代现有紧凑级车型阵营中，已经拥有悦动、领动和菲斯塔三款车型，售价高度重叠。此外，由于北京现代价格体系疲软，市场优惠力度大，入门中级车名图以及索纳塔的低配车型的下沉，紧逼其紧凑级市场的发展上限。以名图为例，14.98万元起的官方指导价随着优惠力度的加大，终端售价已经侵入到了伊兰特的主售价区间。
由此来看，第七代伊兰特能否“重拾A级车的尊严”，与北京现代下一步的动作有着密切关联。毕竟，一个Nameplate的价值，并不是仅依靠换回命名那么简单。作为一款在中国累计销量近万的车型，将仍在滞留且低价销售的前序产品退市，才能为新品引来更多的市场