和通用类似现代集团的变速箱技术是为数不多的在CVT,DCT,AT，hev混动变速箱实现全能的厂家。本期带大家了解国产现代搭载的几款变速箱进行解读。
现代CVT变速箱。技术特点：采用了钢链结构设计，变速比7.0，可以模拟八速AT换挡。钢链结构在耐用性，传动效率以及性能上要好于钢带结构的CVT，早年的奥迪，以及斯巴鲁采用钢链的结构的CVT。在现代车型中替代了原先使用的6AT变速箱，在悦纳、伊兰特、名图、ix25车型中搭载。优点：省油平顺耐用，可承受大扭矩，不惧暴力驾驶。缺点;相比钢带结构，成本高，运行噪音高于钢带的CVT。
AT变速箱：现代的6AT变速箱现款只有悦达采用了6AT变速箱，现款悦动也作为国内特色专供车型之一，6AT虽然不错，但因成本以及油耗原因基本被现代淘汰。
今天讲一下现代横置8AT，现代的8AT在结构的设计上偏向于爱信的8AT，是自家的6AT升级版本，巧妙的设计只增加了一套离合器，继承了6At稳定与保险，同时还达到了更宽泛的齿比范围。换挡柔和，动力顺畅变速箱的逻辑标定偏向于舒适性以及耐用性。主要搭载车型，第四代胜达，十代索纳塔，库斯途车型中。
现代双离合，现代采用双离合的变速箱，普遍搭载在1.4T/1.5T/1.6T发动机中，采用的是干式双离合结构。一种是四代途胜伊兰特菲斯塔IX35中用的第一代双离合，故障率在我卖的几年车里还是比较低的，唯一出现的是四代途胜公里变速箱出现挂不上倒挡，判定机电单元的损坏，厂家三包更换的变速箱总成。其他出现的就是偶尔出现顿挫，电脑查看显示变速箱二三挡啮齿不良，采用升级程序处理的，虽然双离合变速器质量稳定已经可以了，但是相比AT还是有些小毛病，并且在里程数比较大的情况下，离合器摩擦片的磨损导致变速箱出现顿挫的情况，当然AT变速也不是完美无缺，里程数上来了照样会出现换挡质感的下降，但是液力变矩器的寿命还是强过离合器的摩擦片。
还有一款是搭载在途胜L以及十代索纳塔的第二代七速干式双离合。在压盘中添加石墨，减少了换挡的冲击感。摩擦片厚度增大，增加了热容量，对于堵车连续换挡的变速箱过热有改善。低粘度油和低摩擦球状轴承的应用，减少摩擦和运行阻力这样提高了发动机的传动效率。控制器一体系减少连接46处，秉承机械结构越简单故障率越低的准则下，减少了故障率。搭载第二代七速双离合的变速器的变速箱在笔者实际体验来看，换挡有类似AT的柔和性，少了一代车型的换挡冲击感。低速蠕动能力有改善，连续走停变速箱迟钝变小。
现代为什么一直采用干式双离合而不采用湿式的？笔者猜测有三1.节省成本，湿式双离合改善了干式双离合的过热问题，但是增加的机构以及研发成本更高。2.干式双离合传动效率高，接近95%，相对来说湿式双离合变速箱传动效率要差一些，即使是百公里节油零点几升对于厂家的油耗双积分来说也非常重要。3.搭载的都是小排量车型，小排量车型因为排量以及动力的问题，选择干式双离合在成本和油耗之间更适合。
总结：近些年来一直有一些声音，国产已经超越韩系。但是在变速箱这个领域，大家还是要清醒一些。在爱信/通用/zf的变速箱专利壁垒下下，现代能通过设计结构的创新发展起来自己的AT变速箱，值得国产企业学习。现代集团已经着手研发10AT变速箱，预计将会是纵置布局，搭载在捷尼赛思车型中。欢迎留言讨论你觉得现代的变速箱怎么样