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TUhjnbcbe - 2025/7/2 17:55:00

车界观察:“伤不起”的北京现代,找不回的“不服输”

文\魏无羡

面对当下的中国市场,北京现代服吗?我想肯定是不服的,毕竟由俭入奢容易,由奢入俭难,曾经的现代多么风光,如今的它就多么落寞。

复盘现代这些年,你会发现,它其实一直没有好过,年年都在为复兴努力,但是年年都没有成功,一而再再而三,最终哪怕是连北京现代的管理层都有一种无力的感觉。这些年,现代的高层不止一次放狠话,要拿回市场,要再现昔日荣耀,实际呢?并无任何的改变。

销量数据显示,全年,北京现代拿下53.6万辆,看似不错的销量,对于北京现代来说,这并不值得一提,毕竟巅峰时期的现代,可是拿下百万年销量的成绩,如今和巅峰时相比,早已经腰斩了,而且随着现代这些年更进一步的下滑,它还能否保持50万+的年销量都要打一个问号。

今年4月,北京现代常务副总杜君保曾对媒体表示,面对现状,北京现代是不服的!而我们要做的就是——“重回初心,重新把过去的辉煌给做回来”。这样的话语虽然铿锵有力,但在笔者看来也不过是其“一厢情愿”罢了。

毕竟,在更为现实的当下,情怀已经无法助力北京现代的销量增长了,北京现代想找回曾经的辉煌,怕是真有点难了。

北京现代常务副总杜君保

曾经,北京现代能够在中国市场异军突起,凭借的就是两大优势,一个是性价比,一个就是颜值,再加上合资车的品牌加持,一度让现代在中国市场迅速走俏。遗憾的是,在北京现代辉煌的时候,并没有静下心来沉淀,没有以高瞻的眼光去看待未来的中国市场,当时代发生剧烈的变动时,现代最终栽了跟头。

其一,颜值已不再是北京现代的第一生产力。颜值这个东西,并不是无法超越的,它不存在太多的技术含量,任何一个车企如果想提升颜值,它都可以提升,这一点当下的自主品牌已经展现得淋漓尽致,依靠颜值就想屹立市场不倒显然不现实,况且,随着现代这些年的魔改,很多车型已经不符合中国用户的审美标准。

逐渐失去颜值光环的北京现代

其二,品牌上,北京现代正日益“廉价化”。早期北京现代利用性价比优势,迅速在日系、德系的林立山头中抢占了中国市场,取得了一定销量。然而“性价比”又是一把双刃剑,尤其是在一个企业短期内需要销量的时候可以靠低价竞争来立竿见影。但是,长久“以价换量”对品牌的损害却是致命的,它会拉低消费者对这个品牌的认知,就像眼下在很多消费者的认知中,韩系车都比日德系车要低一个档次一样。

其三,在技术层面,北京现代更新太慢。北京现代应该是合资车之中技术导入较慢的车企,虽然眼下也有i-GMP平台、CVVD技术、自动驾驶等技术正逐渐落地,但是其在中国市场采用的技术,一直相比对手晚半拍,而且,当信息不断被公开化的今天,很多消费者早已经知道现代什么秉性,自然不愿意被现代无限制的这么敷衍下去,连日系车都开始重视中国市场,韩系车却才刚刚开始。

最近一两年来,现代确实在引入很多全新的技术,诸如CVVD、1.5T涡轮增压发动机、i-GMP模块化平台等等,可惜这些出色的新技术已经被其他车企提前引用进来,现代如今再引入,毫无任何的亮点可言,无法打动用户,如果现代能够早点引入这些新技术,也许不会是如今的局面,只能说现代太缺乏前瞻性,中国市场如此重要,北京现代并没有太过于重视。

此外,国产车的强势崛起,也冲击着现代。这一点也不可否认,自主品牌近些年的进步可谓明显,三驾马车吉利、长城、长安已经逐步成长为自主三巨头了,他们的份额很多都是蚕食着北京现代这样的合资车企,在各方面都不比现代差的情况之下,颜值更出众、性价比更高的自主品牌反而更容易获得消费者的喜欢,再加上眼下“国潮”方兴未艾,国货畅销的日子还在后面。

写在最后:

此前的萨德事件只能算作是一个导火线,它开启了韩系车溃败,但不能将韩系车的溃败归咎于萨德,日本与中国的历史纠纷少吗?日系车在国内市场卖得风生水起,归根结底还是产品自身的问题。而且这些年北京现代在中国市场频繁更换领导人,导致团队不稳定,没有一个有足够分量的人来统领现代团队,分散化的权利也不利于企业的发展。尽管北京现代崛起的心有,但是想真正崛起并不容易,尤其是日渐激烈的中国市场,再想崛起很难。

(本文由新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)

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