摘要：从大众等品牌的历史经验看，有了高端产品，哪吒汽车也未必能实现品牌上攻。
文
郭怀毅
编辑
赵成
11月21日，哪吒汽车发布了浩智战略。在这一战略之下，哪吒汽车发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，首批产品包括智能汽车中央超算平台、VSiC高性能电驱系统以及高效三合一增程器。
事实上，从去年11月发布山海平台，到今年5月发布天工电池，再到这次的浩智战略，哪吒汽车在一年的时间里已经发布了三项全新技术。目前，除了自研芯片之外，哪吒汽车几乎涉足了新能源汽车所有的关键技术领域。
以动力路线领域为例，哪吒汽车不仅布局了未来的V电驱系统，还涉足了被视为过渡技术路线的增程模式。但值得注意的是，在中国新能源整车企业中，先布局纯电，然后反向布局增程产品的企业并不多见。所以，哪吒汽车为什么要在纯电产品已经打开市场的局面之下，反过来重新布局增程产品呢？
对此，哪吒汽车首席技术官戴大力对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，布局增程产品主要是基于用户需求。“因为在充电网络建设并不完善，以及很多环境和温度不太允许的地区，很多用户对于电动车的使用还有一些顾虑，这时增程技术就很好的解决了问题，这也是增程技术目前被很多用户认可的原因。”
今年7月，哪吒汽车发布了全新产品哪吒S，这也是哪吒旗下首款同时拥有纯电和增程两种动力模式的产品。
▲图源：网络
除了动力模式上有所突破之外，哪吒S还有一层更为重要的使命，那就是要帮助哪吒汽车实现品牌向上。
根据官方数据，今年前十个月，哪吒汽车的销量已经突破13万辆，在所有造车新势力中位居第一。但是，哪吒汽车的销量主要来自哪吒V和哪吒U，这两款车的起售价分别为8万元和12万元。从起售价可以看出，这两款车主要面向的是入门级电动汽车市场。
相比之下，全新的哪吒S起售价已经接近20万元，顶配版本的售价更是高达34万元。哪吒汽车想借助哪吒S实现品牌向上的目的可谓非常明显。在此次浩智战略的发布会上，戴大力也表示：“哪吒S在这个价位段（20-30万元）是一个有明确的产品定位和一个品牌定位，也希望我们的产品能够不断的满足这个级别消费者对于产品的期待和产品的一个需求。”
但正所谓理想很丰满，现实很骨感。对于哪吒汽车来说，其最初打造的品牌形象是高性价比的智能电动车，用哪吒汽车自己的话说就是“科技平权”，这也就意味着哪吒汽车最初并不是一个主打高端市场的品牌，这和蔚来、理想这样新势力是完全不一样的。
现在，哪吒汽车试图通过高端产品打破此前的品牌局限并实现品牌上攻。但有业内人士指出，在汽车发展的历史上，非豪华品牌试图通过高端产品达到品牌升级的尝试和努力很多，但达成预期效果的几乎没有。
以大众汽车为例，年，大众推出了品牌历史上前所未有的豪华轿车——辉腾，大众汽车将辉腾的竞品定位为奔驰S级和宝马7系等传统豪华品牌的经典车型，因此其售价也进入百万元区间。
为了让辉腾在产品性能上可以对标奔驰S级和宝马7系，大众甚至为辉腾搭载了W12发动机。内饰上，辉腾采用了上乘木质饰面，木料全部手工精选。为了能够保证辉腾的成功，时任大众汽车CEO皮耶希还指定著名的德累斯顿“玻璃工厂”生产辉腾。
但是事与愿违，到了年，辉腾就因市场表现不佳宣布停产，享年仅14岁。
辉腾的故事并不仅仅发生在国际市场上，在中国市场也曾出现过类似的故事。作为自主品牌中的佼佼者，长城汽车和上汽荣威曾分别希望可以借助哈弗H9和荣威RX8这样的高端产品实现品牌向上，可最终都铩羽而归。
相比上述这些失败案例，一些车企选择另起炉灶，通过打造全新高端品牌的方式往往可以成功。在国际市场上，丰田和现代汽车分别推出了雷克萨斯和捷尼赛思；在中国市场，吉利汽车推出了领克品牌，这些都是车企实现品牌上攻的成功案例。
因此，有行业分析人士指出，哪吒汽车既然最初选择了以“科技平权”为宗旨，其品牌定位就已经相对固化，虽然后续推出了高端产品和一系列全新技术战略，但从以往的历史经验来看，哪吒汽车要想突破此前打造的品牌藩篱，也许需要付出更大的努力，才能实现这一目标。
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