12月2日，现代汽车集团以网络直播的方式，发布了旗下全新电动车专属平台——E-GMP。对于各种架构、平台现在消费者或许已经有一些模糊的概念了，但这种了解仅存在于表面，比如大众的MQB平台一度被国内消费者称为“换壳行为”。
当现代汽车集团发布了E-GMP全新电动车专属平台时，业内已经炸开了锅，其轰动程度丝毫不亚于LV推出限定版时尚单品在时尚圈内的影响力。
所以为了让大家更清楚直白的了解E-GMP纯电动平台到底有多厉害，我特地筛选了此次发布会的重点信息，以偏通俗的语言带大家一起来了解现代汽车集团推出的全新电动平台E-GMP到底有多牛。
模块化/标准化
此前现代集团对新能源汽车的涉足更多精力都放在了氢燃料电池上面，正当大家好奇现代汽车集团好歹也算大厂，难道就对纯电动领域一点也不感兴趣的时候，现代反手就打出了王牌E-GMP全新电动车专属平台。
推出E-GMP平台的意义第一点在于最基础的模块化、标准化，简单来说就是专属的平台造纯电动车，而不是某些品牌图省事儿采用“油改电”的方式。
就好像中餐厨房的设备配置和西餐厨房都是厨房，但各有各的配置以及不同的餐具，虽然有些餐具能够混用，但肯定没有专用餐具那样专业。
而E-GMP就是专门针对纯电动车而开发的平台，其可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，甚至可以打造百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达km/h的高性能车型。
安全性/空间利用性
就像咱们前面所说，专属纯电动平台所打造的纯电动车型肯定会相比“油改电”更加专业，这种专业最基本的就体现在安全性以及空间利用性上。
这就好像在同样是吃牛肉，你要吃老北京涮羊肉就得拿筷子，但你要吃牛排就得用刀叉，吃涮羊肉用刀叉不是不可以，但一是不方便，二是没那味儿，甚至还有将涮好的牛肉戳烂的风险。
油改电的纯电动车除了安全是一个隐患问题之外，后排地板的隆起也是一大老难题。
而E-GMP平台能从车身结构上加入更多吸能装置以及更高强度的高张力钢来确保碰撞时，高压电池保护区的安全性等等。
至于在空间方面，因为电池被安装在车身中央下方，车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化，同时后座乘客的空间自然也更加宽敞。
驱动系统
接下来要说的亮点则是E-GMP平台的重点。首先是在驱动系统方面，该平台搭载了全新PE系统。
该系统能够缩减驱动系统的整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗，将性能和效率提升至最大值，同时将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。此外，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%——简单来说就是更加高效。
值得一提的是，E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。而且第一次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”，由此可以让未来该平台的新车实现在2WD以及4WD驱动模式下转换，也就是我们在燃油超车中常说的“适时四驱”。
快速充电/多功能充电
关于续航，应该是所有纯电动车用户以及准用户最关心的问题之一。得益于PE系统，E-GMP平台搭载了V/V多功能快充系统，可适用于V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。
这里要科普下的是，们国内目前所谓的快充设施基本上搭载的是50—kW级别的充电器，也就是只支持V充电系统。而要支持V高压充电系统则需要kW超级高速充电装置，当然目前国内也在大力推广建设中，毕竟在未来这会是大势所趋，只是现代汽车集团走在了前列。
当然，我觉得有必要给大家简单介绍下V高压充电系统的概念，也就是说充电5分钟行驶km将不是梦，14分钟内可充电80%，完全充满可行驶km（NEDC标准工况）。
现代能否靠新能源卷土重来？
众所周知，现代汽车集团虽然和丰田、大众相比略有差距，但绝对算得上全球排得上号的大厂，此前在国内的市场占有量也相当高。
但近两年，其在国内的市场销量表现还有很大的上升空间，但随着E-GMP平台的发布，其很有可能靠着纯电动汽车在中国市场卷土重来。
毕竟当下中国的新能源汽车保有量已经稳居世界第一，这块香饽饽现代汽车怎么可能不想着分一杯羹。更何况从当前透露出来E-GMP的技术实力而言，其确实有这个实力去重新占领中国汽车市场的份额。