北京现代最终交出的年全年成绩表为78.7万辆，对比年的.8万辆销量下滑了32.57%，虽然是非常惨痛的下滑，但实际上已经颇为难得，其年上半年近乎腰斩的下滑，此后靠着一系列的本土研发新车的密集轰炸，才在年四季度实现强势回血，才有眼前这份成绩单。
但实际上北京现代的危机并没完全消除，整体车型产品的平均售价有明显下滑，其也是自主品牌上攻之后最直接感受到压力传递的车企之一。继去年本土研发的全新悦动三厢车型上市之后，其兄弟版的两厢悦动车型也将在今年3-4月区间推出。这是一款此前从未有过的车型，在定位上来看，更像是早年已经停产的现代i30的继任车型。轴距同为mm，但新的两厢悦动车身长宽高为**mm，比起老款i30车型就大幅加长了mm。
但是比起我们同时曝光的长安汽车全新一代两厢逸动XT的mm轴距和**mm还是明显小了一大截，而且颜值方面，也要差了不少，由此可见，北京现代可能除了合资背景和外国品牌的身份还能稍作背书之外，其实对比自主品牌已经没有什么优势可言。
现代悦动两厢
上市：年3-4月
售价：预计8.5-13.5万
重点：增加1.4T发动机，定位高于三厢悦动
新的两厢悦动与三厢轿车基于同样的车型平台开发，甚至整个车身前半部分都是同款设计，有着很高的零部件通用性。车头部分略作差异化设计，以体现三厢和两厢的不同。大灯和进气格栅保持同款式样，仍然是反射式灯杯结构的低配版大灯，以及采用投射式透镜灯组和条形灯眉日间行车灯的高配版大灯。进气格栅整体轮廓与三厢版相同，但网格有细节差异，两厢悦动的高配中网是四根镀铬横条，低配版则是五根黑色横条。
雾灯区域没有像三厢车型那样与中网格栅边框相连，两厢车型的前雾灯旁边是C型银色边框的装饰，外侧还有仿竖条进气格的设计，可见这款车型力求突出运动风格的诉求。低配版的侧面转向灯位于翼子板位置，采用15寸轮毂和/65R15轮胎，高配版车顶有行李架，侧面车窗有镀铬线条装饰，转向灯集成在后视镜外壳上，轮毂则是更大的16寸规格搭配/55R16轮胎。相比自主品牌逸动XT已经开始用到18寸的大脚轮毂，合资品牌如今显然太保守，太吝啬了。
而两厢悦动之所以比早前的现代i30长了一大截，主要就是其车身结构上借鉴了上汽大众朗行的设计风格，介于标准两厢轿车和旅行版轿车之间，拥有较长的尾箱空间。从C柱位置的大尺寸三角窗就可见一斑，实际上两厢悦动和三厢版本之间的差距也是从这里才开始，而在此之前的后排车门以及整个车身前半部分都是共享三厢结构。
车尾的部分其实反倒没有太多运动感体现，比起我们同期解读的全新长安逸动XT应该说差多了。两厢悦动无论是后备箱盖的轮廓，还是尾灯组的设计都是中规中矩，也没有用到LED尾灯组这些更高配置，后杠两侧的竖条型反光板是为了呼应前杠雾灯外侧的竖条装饰格栅设计。
内饰部分就会共享三厢悦动的设计，中控面板是悬浮式平板的设计风格，低配版是单色LCD屏幕加收音机和外接多媒体音源播放的乞丐装配，高配版就会用到大尺寸的8英寸液晶屏，不过比起长安逸动XT的12寸屏配置就确实是相形见拙。悦动的空调系统则分为高配的自动恒温和低配的旋钮机械式两个版本。
而动力系统方面，能够体现两厢车型的定位，低配版是与三厢车型相同的G4FG型号1.6L自然吸气发动机，最大功率90.2kW，最大扭矩Nm，分别搭配6速手动和6速自动变速箱。悦动两厢的高配动力就采用了与现代领动同款的G4LD型号1.4T发动机，车身尾部会有TGDI的标识，代表涡轮增压、缸内直喷的动力技术，发动机最大功率95.6kW，最大扭矩Nm，不仅动力输出比1.6L强劲了不少，而且搭配7速双离合变速器，燃油经济性也要更佳。
1.6L两厢悦动的综合工况油耗为5.7-6.2L/km，1.4T的油耗则只有5.3-5.6L/km。这也决定了两厢悦动的定位会比只有1.6L单一动力配置的三厢悦动车型定位更高。不仅是因为多了1.4T动力，就连同样1.6L动力的两厢车型定位可能都要更高。这从之前的悦纳和悦纳RV车型的定价策略就能看出，两厢车型是要高于三厢定位的。实际上悦纳RV的入门价格已经到了7.88万元，仅仅只比三厢悦动的7.99万元入门价格略低一点而已，因此此番的两厢悦动也会相应太高定位，从而与悦纳RV拉开差距，预计这款全新两厢悦动的售价会在8.5-13.5万元区间。