本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
在汽车界，车型多代同堂销售早已经不是什么新闻。很多车企为了更好的分配旗下车型资源，经常将两代甚至三代同时售卖，或是组成一个系列，提供给不同需求的消费者选择。但今天要说到的北京现代比较特别，直接开启了四代同堂销售的奇观。
现代伊兰特堪称是现代最为经典的车系，在现代几乎等同于高尔夫于大众的地位。北现首款伊兰特是三代伊兰特，悦动是四代伊兰特，朗动是是五代伊兰特，而最新的领动是六代伊兰特，一个车型四代同堂，如果上两代伊兰特还在卖的话，你都能买齐整个伊兰特系列。
中级车销量无力，紧凑车四代同堂来拼量
之所以会出现这种四代同堂的局面，主要原因之一是由于现代在华的销量急剧下滑，今年1-7月，累计销量41.5万，同比大降29.1%，以致于引起了“停产丑闻”。除了不可控的政策因素外，现代旗下轿车产品表现均比较乏力。尤其是现代的中级车很不给力，名图也是靠着终端大优惠在走量，过万的销量实际赚不到多少，而新上市索纳塔9又表现平平，9月才卖出多辆。使得现代也只能在最能走量的紧凑车市场做做文章，广撒网，能多卖一辆是一辆。
那以上几代伊兰特车型的市场表现又如何呢。所谓买新不买旧，消费者自然都明白这个道理。最新的第六代伊兰特领动销量是最好的，月销过万；接下去是朗动，月销辆左右；最后是悦动，作为“老旧”的第四代伊兰特，销量仅为辆左右。看来，北京现代目前能做文章也就朗动和领动了。所以这个“奇景”也不会太长，据悉伊兰特已经停产，悦动也即将停产。真正的销量重担还是会落到朗动和领动上来。
伊兰特和悦动虽然销量不济，但是好歹也能贡献销量。只是相比后辈的领动和朗动，这些前辈已经帮不上什么忙，停产也是正常的“寿终正寝”。不过，笔者发现了一个现象，就是领动上市后，朗动好像也逐渐做了让步，最新的款仅推出了三款车型，而领动最新的款多达9款，看来厂商已经逐渐把重心放在最新一代的伊兰特（领动）上来了。
领动和朗动定位有区别，朗动补充陪衬
参照市面其他多代同堂的车型，在定位风格上都作出了区隔，通过错位的价格区间形面向了不同的目标用户，比如马自达6和睿翼，捷达和速腾这些两代车型，就是通过区别命名，错位竞争面向不同细分市场，让普通消费者更易辨识。反观现代的伊兰特系列，尤其是后面的“三动”，粗看命名还真不好区分，更别谈理清三者谁先谁后的换代关系了。如何能让朗动和领动两代同堂和谐共处，并提升朗动的销量，厂商对此还是有些想法的。
朗动和领动定位上是有所区别的的。定价方面，领动售价9.98-15.18万，朗动为11.58-12.78万。外观上领动更为运动个性，朗动则沉稳内敛，尤其是内饰上区别较大，领动更显简洁大气，而朗动的略显另类，乘坐空间上两者相差不大。配置上领动也更为新潮，显然领动更讨时下年轻人的欢心。动力方向，最新的领动搭载了热门的涡轮增压发动机，加入1.4T车型的选择，匹配7速双离合；而朗动还是以保守的家用1.6L自然吸气动力为主，匹配6AT变速器，动力配备上，领动也要高于朗动。
写在最后
笔者预测，从款朗动的3款车型数量上看，朗动看来离更新换代也不远了。或许下一次换代，最大可能就是变成家用版“领动”，共同成为伊兰特系列的最新一代车型，一个主运动，一个主家用，类似于丰田卡罗拉和雷凌的双车战略。下一代的朗动会叫什么动呢？不妨帮现代想想举个好名字，也许对销量会有不小的帮助。（文/杨坤）
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