日前，现代汽车集团发布了第二季度财报。数据显示，今年第二季度，现代的销售额为36万亿韩元，同比增长18.7%，营业利润为2.98万亿韩元，同比增长58%；今年上半年，现代的销售额为66.3万亿韩元，同比增长14.9%，营业利润为4.91万亿韩元，同比增长38.6%，销售额和营业利润均创下历史最高值。
销量方面，今年上半年，现代汽车的全球销量数据为.72万辆，其中韩国本土市场销量为33.44万辆，海外市场销量为.28万辆。
值得一提的是，在现代“赖以生存”的海外市场中，中国的销量占比几乎可以忽略不计。今年6月，现代在中国共销售1.81万辆新车，同比下降43.71%，1-6月，现代在华销量仅9.42万辆，同比下降51.49%，仅占上半年总销量的5.02%。
另外，北京现代上半年在国内的市场份额也低于了1%，仅0.92%。照这样的趋势发展下去，似乎过不了几年现代就该思考在中国的生存问题了。
不过，现代在国内也并非没有再次崛起的机会，但关键还得看现代的“电动风”吹到中国时，算不算晚。
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电动车成现代海外增长点
自宣布全面电动化以来，包括起亚在内的现代汽车集团，已成为欧美电动车市场一股不容忽视的力量。
今年前5个月,现代集团在全球范围内共销售超过39万辆新能源汽车,同比增加42.6%,累计销量已突破万辆大关。
在美国新能源市场，现代集团今年上半年以3.45万辆的销量成绩，超过福特的2.3万辆排名第二，仅次于特斯拉。其中，IONIQ5上半年美国市场销量将近1.4万辆，年销量有望突破3万辆。
根据ACEA发布的数据，现代集团上半年在欧洲市场销售了55.64万辆新车，同比增加12.6%，创历史同期新高，在欧洲的市占率同比上升2.3个百分点，为9.9%，仅次于大众集团和Stellantis排名第三；电动汽车销量同比增加39.6%，达7.8万辆。
显然，纯电动汽车正成为现代在海外的全新销量增长点。但就在现代大举进军全球电动汽车市场之际，中国市场却始终没有乘上现代的电动化“东风”。
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国内电动化步伐一度滞后
年，现代发布了旗下纯电动新能源品牌IONIQ，并推出首款纯电车型IONIQ5，该车型一经亮相就获得了市场极大的