说起性能车，大家往往想起的都是一些德系、美系以及日系品牌，而存在感较低的韩系车往往容易被人遗忘，其实韩系品牌在性能车市场并非没有作为，倒退十年左右，现代的劳恩斯酷派和1.6T的飞思便是性价比极高的跑车和小钢炮。但没过几年这两款车便消失在了大众的视野里，直到今天，现代的高性能车回来了。
在广州车展期间，现代正式把自家的N高性能品牌带入了中国，分别展出了伊兰特N和KONAN两台车，它们究竟有什么来头我们还得从现代参加WRC（世界汽车拉力锦标赛）这件事讲起。
在广州车展期间，现代正式把自家的N高性能品牌带入了中国，分别展出了伊兰特N和KONAN两台车，它们究竟有什么来头我们还得从现代参加WRC（世界汽车拉力锦标赛）这件事讲起。
现代的WRC参赛史可追溯至年左右，期间几经沉浮，而获得冠军名声大噪则是近几年的事。本着的“以赛促研，反哺民用”的战略，现代汽车在近几年不断将WRC赛车上的技术投放至民用车上，由此加快了N高性能品牌的诞生。
现代N品牌创立于年，N这个名字取自于现代的南阳（Namyang）研发中心和著名的魔鬼赛道——纽伯格林（Nürburgring）的英文首字母N，同时也是竞技赛道中被誉为机会弯道的Chicane区间形状，揭示了现代汽车高性能品牌的研发方向，即在曲线车道中可获得无限驾驶乐趣。
再来看看此次车展上展出的两台车，首先是伊兰特N，该车基于普通版伊兰特打造，但在外观风格上更加激进，前脸大体呈现出一个黑色的“X”形状，四周的黑色包围由一条红色的装饰线条点缀，而车尾的定风翼非常显眼张扬，双边共双出式排气和中间的扰流扩散器看上去也充满着浓浓的战斗气息。
19英寸轮圈尺寸足够大，而配备的米其林PS4S高性能轮胎甚至已经可以满足一些轻中度的赛道需求。
内饰的整体布局和普通的伊兰特类似，但方向盘上多出了N按键，可进行驾驶模式调节，而下方更显眼的红色按钮并非一键启动按钮而是“NGS”功能，按下该按键你将在20秒内获得一台拥有马力的伊兰特。
中控的多媒体屏幕增加了车辆实时状态的显示功能，包括发动机转速、挡位、机油温度、涡轮压力以及赛道圈速等信息都可以集中显示。
伊兰特N的座椅采用了轻量化的桶式座椅，由翻毛皮和皮质材料组合而成，支持座椅加热功能，虽然看上去很战斗但是还保留了一定的舒适功能。
动力方面，伊兰特N搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，在常规状态下可爆发马力，按下“NGS”按钮可在20秒内获得马力（仅双离合车型），在8速湿式双离合变速箱的配合下，车辆可在6秒内完成0-km/h的加速。此外，该车配备的电控限滑差速器和更低矮的悬架可以使其拥有更出色的弯道操控感受。
比起伊兰特N，另一台亮相的KONAN则更加短促，新车定位于高性能小型SUV，车头的分体式头灯和中间的三道导流口十分有辨识度和设计感。车辆的四周依然有着红色的饰条点缀，轮胎上方有明显的宽体突出，看上去很厚重。
车尾依然是把扰流板、扩散器以及大尺寸的双边式排气给配齐了，配合低矮的车身姿态，俨然没有了作为SUV车型的臃肿。
KONAN车内的战斗氛围营造不及伊兰特N，除了方向盘上的N按钮和NGS按钮，其他部分不再有什么明显亮点，座椅的样式也较为普通，虽然加强了侧向和肩部的支撑，但造型不够运动。
KONAN采用了和伊兰特N相同的动力总成，搭载2.0T发动机+8速湿式双离合变速箱的组合，0-km/h的加速时间为5.5秒。
虽然目前还没有关于何时正式引入这两台车的更多消息，但N品牌此次在国内的正式亮相还是意味着韩系性能车的回归指日可待了，而它们也确实值得期待，毕竟这些凭着真刀真枪实战经验打造而来的性能车比某些花拳绣腿博眼球的所谓“性能车”要靠谱多了。