在电动化领域，传统车企的反攻战已全面打响。
开年以来，捷豹路虎正式发布了名为“重塑未来”的全新全球战略计划，宣布全面拥抱电动未来；现代汽车紧随其后，于2月23日举行了IONIQ（艾尼氪）5全球线上首秀，这是艾尼氪品牌旗下首款车型，也是现代汽车正式加速电动化进程的重要落子。
据了解，艾尼氪品牌车型采用现代汽车集团全球最具竞争实力的电动汽车专用平台——E-GMP（电动化全球模块化平台），是现代汽车于去年12月全球首发的电动车专用平台，艾尼氪5是诞生在该平台上的首款量产产品。
按照现代汽车的规划，艾尼氪5将从今年上半年开始在部分地区上市，未来也将正式引入中国市场。另外，现代汽车还将陆续推出中型电动轿车艾尼氪6和大型电动SUV艾尼氪7，不断扩大艾尼氪纯电产品系列。
艾尼氪，将承担起现代汽车在市场上打响反击战的重任。
其实一直以来，现代汽车在新能源领域都有着非常深厚的技术积淀，从年前就已开始新能源技术研发及实测，到年，就已完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产。
特别是在被认为是未来终极解决方案的氢燃料电池车方面，年现代汽车氢燃料电池车的销量已占到全球氢燃料电池乘用车市场的75%。可以说，在所有类型新能源动力系统的技术水平上，现代汽车是全球最具实力的整车制造商之一。
不过，技术上的优势并没有在销量上有立竿见影的体现。近几年，现代汽车在中国市场的表现却并不尽人意。尽管去年开始在产品上发力，但无奈遭遇疫情，而且用户对于品牌认知的改变需要时间。从结果上看，北京现代的市场份额已跌至2.59%，与主流合资品牌的差距在不断拉大。
要想改变目前的困境，新能源车市场恐怕是一个不错的突围方向。
事实已经证明，包括大众、丰田在内的主流传统车企，此前用“油改电”的电动化改革方式，均是无功而返。到目前为止，现代汽车推出的菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动等车型，都不具备足够的市场竞争力，难以支撑现代汽车在中国的电动化战略。
现代汽车需要以全新的新能源品牌，全新的电动化专属平台，打造出令人眼前焕然一新的、有足够竞争力的新能源产品，去与特斯拉、蔚来、大众ID.4等产品竞争。
从目前的情况看，这个重任只能交给艾尼氪品牌，用它来打开现代汽车在中国电动车市场的大门。
此外，要想改变目前的现状，现代还需要从以下几个方面着手：第一、加速导入新产品。从去年开始，现代汽车发布了多款新车，包括第十代索纳塔、第七代伊兰特和刚刚上市的全新一代名图等，虽然从目前的市场销量来看，新产品的拉动效应还比较有限，但不这么做风险更大。
第二、需要尽快以技术来提升品牌力。众所周知，技术进步是支撑品牌提升的唯一通路。实际上，现代汽车也一直在发力，从年北京现代制定了“品牌技术年”的战略方向，围绕新产品、新技术、新品牌、新体验多个维度集中发力，决心从颜值派向高颜值实力派转变。到年北京现代技术突破的关键之年、爆发之年，重塑技术品牌，迎来了i-GMP平台、CVVD技术、智能网联3.0系统、“SmartSense（智心合一）”辅助驾驶系统等尖端技术。现代汽车正发挥在技术核心领域的实力。
第三、要加速中国本土化进程，推进现代汽车“在中国、为中国”的核心发展战略。毋庸置疑，现代汽车在国内市场飞速发展的那些年，对中国消费者喜好的精准把控，是取得成功的重要原因之一。
而在现代汽车失速的初期，在产品布局和产品力上，出现了“有病乱投医”的现象。对洞悉消费者喜好的偏失，使得现代汽车推出的新产品，一直与消费者不在一条共振频率上，这也致使现代汽车失去了能够拉动销量的爆款车型。所以，现代汽车需要沉淀下来，用更多的精力去研究中国消费者的真实需求，激发产品活力。
眼下，加码中国市场是现代汽车的唯一选择。因为无论是电动化还是智能化，中国市场都已走在全球的前列，但想要在中国市场有更好的发展，唯一的办法就是在新能源领域快速地推出一大批有竞争力的产品，而并不是沿用“油改电”的路径。
我们希望看到，现代汽车能以艾尼氪品牌为全新载体，将电动化、智能化的技术导入中国市场，并将其打造为现代汽车在中国市场提升品牌力的一张王牌。
假若艾尼氪品牌的车型迟迟不能导入和国产化，那么，从国内电动车市场的发展势头和现代汽车在中国市场的处境来看，留给它的时间已经不多了。