“Kona电动汽车将允许人们用其替换汽油车，而不仅仅是增加一台出行工具。”
购买纯电动车型最大的焦虑是什么，我想大家公认的第一位就是里程焦虑。无法达到和燃油车一样的长续航和便利性，让纯电动车就像温室里的花朵，如果失去了高额补贴和牌照政策支持，是不是就会死掉？
针对这个问题，现代开发了Kona（国内为ENCINO昂希诺）纯电动SUV。现代在这款车上展示了如何使一辆续航英里（公里）的电动汽车成为一种日常生活体验。
近日，外媒Motor1率先在美国完成了Kona的试驾体验，给出了如下报道。
上周，我坐在款现代Kona电动汽车(HyundaiKonaElectric)上，第一次试驾了这款现代电动跨界车。由于仪表板16个格子中有13个都亮了起来，行车电脑估计我们在洛杉矶郊区可以行驶英里（公里）。
让我们评估一下这个数字。它四倍于穿越托邦加峡谷(TopangaCanyon)山脉、圣莫尼卡(SantaMonica)和西好莱坞(WestHollywood)街道的50英里路程。
“Kona电动车最大的亮点是续航，”现代替代类汽车战略高级集团经理吉尔卡斯蒂略(GilCastillo)表示。卡斯蒂略和我们在洛杉矶同行，他补充说，“因为它的续航范围，普通消费者不必做出妥协。”
Kona没有基于专有的电动平台开发，它是在传统燃油车的基础上的替换掉了低效率内燃机总成。当我把汽车从正常模式切换到运动模式，踩下油门（电门）时，这种替换的好处显而易见。车轮吱吱作响，随后，Kona可以以飞快的速度奔跑起来。
KonaEV有着充足的动力，它能提供磅尺（牛·米）的轮转扭矩，电机的即时扭矩输出非常明显，当它行驶在号高速公路时，KonaEV爆炸性的加速比官方标定的0-60mph7.6秒快的多。
当被问及现代想要给KonaEV赋予什么样的产品特质时，现代汽车负责产品规划的副总裁迈克·奥布莱恩（MikeO’Brien）表示，“我们希望保持良好的内部空间给乘客乘坐装载货物。与此同时，我们的目标是在续航里程中（英里约合公里）名列前茅。”
他自信的说道，KonaEV的续航里程超过了雪佛兰Bolt的英里(约公里)，而且介于现款在售英里（公里）的Model3和预计将于明年上市的3.5万美元英里（公里）的Model3车型之间。
“我们想在续航、大小和实力之间找到最好平衡，”奥布莱恩说。“KonaEV将让消费者替换掉汽油车，而不仅仅是增加一辆车。”
如果你想在KonaEV发现很多高科技的东西，对不起，这只是一台现代开发的前轮驱动小型跨界车。KonaEV还没有价格，但是参考燃油版起价在2万美元左右，所以，KonaEV在美国补贴后的价格可能跌破3万美元。
KonaEV没有采用燃油车开放式前格栅，而是一个网状前脸(带有一个充电口)，基本上与燃油车类似。
驾驶这台车并不会给你极强的肾上腺素飙升的感觉，换句话说，KonaEV的外观和驾驶感觉就像一辆优秀的、有实力的、满足日常使用的跨界车，而且它还是一辆长续航里程的电池驱动汽车。这难道不值得我们安静地说一句“阿门”吗?
KonaEV理应获得有史以来最好的从内燃机汽车改进为电动汽车奖项。
如果说KonaEV缺乏激情，我们先不要着急批评。现代去年发布了一个名为Ioniq的纯电动平台，并推出了一个英里续航版本。
KonaEV被视为是一个中期过渡车型，以此实现现代两个目标，一个是推出续航英里+（公里+）的车型；另外一个就是将现代的电动化推广到备受欢迎的跨界车领域。
“KonaEV是现代的一款临时性产品。“Navigantresearch高级研究分析师萨姆阿布埃尔萨米德(SamAbuelsamid)表示，当现代推出有续航、电池大小、重量规范的Ioniq的时候（年初Ioniq发布），那时还没有特斯拉Model3和雪佛兰Bolt（量产版年底CES发布）。
Ioniq明确了现代接下来的目标，应该在续航里程方面继续做些什么。
现代汽车Castillo对媒体表示，现代汽车做了很多研究来确定普通消费者所考虑的电动车续航范围。“英里（公里）是一个非常关键的转折点，”他说。“消费者