在经历了年的“回光返照”之后，年北京现代销量开始持续走低。
如果按业内专业网站披露的零售量统计，北京现代自今年2月份起，已经连续5个月销量同比下滑，这当然也意味着北京现代上半年呈现出销量同比下滑的态势。
具体来看，以零售量为统计依据，今年上半年1-6月，北京现代零售量分别为辆、辆、辆、辆、辆以及辆，而去年同期1-6月的零售量则分别为辆、辆、辆、辆、辆、辆。
不难发现，从同比零售销量来看，除了今年1月份北京现代销量呈现出上涨态势外，其余月份均呈现出同比下滑态势，今年6月份北京现代零售量更是仅有辆，同比大幅下滑达37.4%，如此下滑幅度也着实令人为北京现代捏了把汗。
具体到6月份来看，伊兰特依然是北京现代销量最高的车型，但当月销量也不过辆，途胜则为辆，曾经轻松月销破万的现代ix35当月销量也仅有辆，至于曾经的D丝三宝索纳塔当月销量也仅有辆了，至于库斯途、菲斯塔等车型月销量则均在千台之下。
你很难想象其实在-年期间，北京现代曾连续4年销量超过万辆，和如今半年销量10万台上下的成绩相比可谓直接斩到了脚脖子，不仅和自己比销量下滑明显，和众多自主品牌相比这样的销量也很明显不值一提。
事实上，不用看上半年的销量，单看6月份的销量就能发现北京现代和自主品牌的差距之大。数据显示，6月份比亚迪销量超34万辆，奇瑞超20万辆，吉利超16万辆，这意味着北京现代半年度的销量也远弱于一线自主品牌一个月的销量。
在我看来，北京现代年的销量颓势，除了和自主品牌的崛起对合资品牌的销量蚕食有关外，也和北京现代自身的产品不够给力有关。
今年焕新上市的索纳塔已经折戟沉沙，而新胜达、伊兰特、沐飒等车型也已经到了更新换代的关口，如何激活现有产品，并通过更新换代激发其活力，是北京现代实现销量回暖的关键所在。但面对激烈的市场竞争，北京现代很难拿出更具诚意的产品，这就导致其销量难以回暖。
事实上，不只是在中国市场，在全球市场现代汽车也面临一定压力，据悉现代汽车海外市场（韩国本土除外）的销量已从去年6月份的辆减少到辆，销量同比下滑6.3%。
写在最后：
尽管眼下现代在全球市场仍拥有极强的竞争力，但是在中国市场，北京现代却面临着极大的压力，销量下滑趋势如果不能得到遏制，那么未来北京现代则有可能在国内市场面临更艰难的境遇，对此我们也将保持