觉罗·快评对于一个不知道要画什么的人，给他什么颜色又有何用呢！今天的话题与新能源有关，不过先绕个弯，接续评述，再来说说菲斯塔以及索纳塔。与其他车企一样，菲斯塔、索纳塔等等，也是这家车企的“生存底线”。然而，没有北京现代的存量，没有产销的增量，未来哪有新能源产品的度量。日前报道了菲斯塔的“一声巨响”。在此之后，有不少网友借此话题问到：“北京现代菲斯塔、第十代索纳塔等等车型怎么样，到底值不值得买？近期，就一些中级车的选购，并连接成都车展上的不少新车，我们与众多网友进行了一番互动。当前，后知后觉的纯电动菲斯塔、第十代索纳塔均已上市，但它们却生不逢时，在众多争逐品牌的标签框架内，它们应该为谁，又为什么再做定义呢？是颜值？是驾趣？还是性价比？菲斯塔为何惨遭高开低走？悦动之后，菲斯塔可以作为北京现代汽车的主打车型之一，而作为战略车型的目的，就是要仅仅跟随“网红思域”们的步伐。但如今却日渐式微，伴随竞品争逐，潮流更替，菲斯塔的后劲明显不足。得益于“颜面”而体面，北京现代菲斯塔上市之初得到了市场认可，并收获了大量订单，鼎盛时期甚至月销可以过万。但是，网红思域只有一个，购车目标也更为集中。就在上半年，思域还可以背靠大树，依然坚挺，而菲斯塔的销量只有台，同比下滑53.2%。有一位铁岭的网友表示，菲斯塔1.6T车型爆发力不错，标准功率版本最大马力达到ps最大扭矩N·m，高功率版本最大马力达到ps最大扭矩N·m，均匹配7速双离合变速器。菲斯塔的动力表现还算可以，但是其中途超车、高速行驶的稳定性相比我之前开的德系车要差很多。日前也有网友烟哥表示：“其干式双离合变速箱也比较让人头疼，不少车主抱怨在拥堵时用车会出现过热、顿挫等问题。”与此同时，我们也在网络上看到了不少早期车主所反映菲斯塔出现过机油增多的问题。所报道的现实版“25%偏置碰撞”的问题，也有汽车圈内的专家指出，由于冲击力较大有可能导致发动机挤压至车内，对车内乘客的生命安全构成极大的威胁。从这起真实的碰撞以及之前中保研的测试结果来看，北京现代菲斯塔的安全性表现相对较差，整体安全性有待提高。致命品牌力对于一款B级车而言，即便有好看的颜值，也只是花瓶而已。对比丰田、日产、大众、通用等这些头部车企以先知先觉、根深蒂固的造车根基，现代汽车的理念似乎还在支支吾吾，暧昧不清！近几年，在现代汽车集团以“现代速度”、“现代奇迹”、“现代技术”以及“现代实力”等标签之下，期望完美蜕变。但是在此其间，中国汽车市场也再发生巨变，不仅强者更强，后起的本土品牌也在蒸腾日上。而这种变化，或许在现代汽车的预料之中，但消费趋势却无情地把菲斯塔们冷落搁置。再对比雅阁、凯美瑞、迈腾等这些销量靠前的同级车，跟随潮流趋势而变的，当然还有消费者所越发看重的品牌与品质。简言之，韩系车原有的竞争优势已经丧失，大幅落后于市场需求，遭到市场冷遇已属必然。论价格、说品质，对于菲斯塔、索纳塔等等，我们提笔思忖片刻，仍然十分为难。屋漏偏逢连夜雨。加之近年来国际政治、经济、环境等方面问题层层叠加，更让现代汽车举步维艰。很显然，北京现代的品牌力、适应力、开创力还无法支撑起菲斯塔以及索纳塔的“街车”梦想。若想翻身开“打”，终究还是得踏踏实实在产品内外均下些功夫，而不是匆忙趋附。转变也要难得多尼古拉·特斯拉曾说：当天生的爱好发展成为一个强烈的愿望时，一个人会以惊人的速度向着他的目标大跨步地奔去。在这一点上，新能源这一方向却是不能违逆的，现代汽车还是寄希望于柳暗花明。根据首尔路透社报道，现代汽车计划于年和年分别引进两条专门生产电动车的生产线。现代起亚汽车集团董事长郑义宣（EuisunChung）自今年5月以来与三星、LG和SK集团生产电池和电子零部件的同行们举行了一系列会议。据多位业内人士透露，这些公开会谈目的是在电动车竞争加剧的情况下，电池供应紧张，努力确保现代的电池供应。对此，三星、LG和SK拒绝发表评论。而这些供应商同时也为特斯拉、大众汽车和通用汽车等公司提供服务。曾业内资深人士表示，成熟的汽车制造商在向电动车转型时都存在一个“惯性”。对于大型汽车公司来说，他们通常花费了几代人的时间努力来学习真正如何做好这件事。尤其对现代汽车来说，快速的转型比他们想象的要难得多。根据行业咨询公司LMCAutomotive的数据，现代汽车集团去年销售了辆电池电动车，这高于大众集团的辆，但落后于特斯拉的辆。因此，现代汽车追赶特斯拉还是道阻且长。从现代在中国的战略布局来看，新能源市场将是其重点
